Клуб любителей китайских скутеров

Нормальный расход в стоке при 150сс это 3.2-3.6 литра.
Достигается это просто нормальным исправным и чистым карбом с 22мм заслонкой, 102-104 жиклером который там с завода стоять должен и чистым фильтром воздушным. Полный сток в общем.
Около 4л жрать моя стописятка начала после установки вала А8 и установки стокового вариатора, где обороты старта и разгона довольно большие.

Немного подытожу свои изыскания по оптимизации работы нашего блока:- двигатель, вариатор, редуктор.

Вариатор
последние опыты по увеличению скорости закончились с моим вариатором тем, что я его наконец-то правильно его расточил.
Порылся в инете и посмотрел как устроен вариатор японских скутеров. Все дело в том, что у японцев вариатор расточен с пологими дорожками под ролики, а у китайцев - ролики упираются в стенку, почти на 2\3 их хода.
если растачивать наш вариатор так, как советуют в Ютубе - то толку никакого не будет - результат моих несколько вариатор безвозмездно угробленных.
Правильно расточенный вариатор должен иметь пологие дорожки для роликов - без ступенек и стенок впереди.

Самый удачный вариатор для нашего мотора оказался вариатор от Грейса - но для его установки надо убрать из крышки вариатора весь механизм заводилки. И нужно переделать неподвижную щеку, так как родная меньшего размера и по диаметру и по шлицам. Этот вариатор к сожалению у меня разрушился при обрыве ремня.

Второй по пригодности вариатор - родной РЗРовский. Его достаточно правильно расточить и все.
Никаких тюненых вариаторов больше не нужно будет. расточенный родной вариатор спокойно выталкивает и широкий и родной ремень на полный радиус - что нам и нужно в итоге.

Ремень.
Как показал опыт - родной ремень ненадежен и мал.
Мне удачно подошел ремень шириной 23мм - 871. И достаточно прочный, и длинный.

Сцепление.
После того как я добился работы вариатора на 100% - встала проблема в том, что не хватает элементарно оборотов. Мощности хоть за глаза, а обороты упираются во что-то невидимое. То есть - доходя до определенной скорости, как будто что-то держит сзади.
кстати об оборотах - 10-11 тысяч на скорости в 90 км\час - это не предел даже для стока.

Если нарисовать график скорости, мощности и оборотов, то получится некая пологая кривая, которая на предельной скорости станет горизонтальной, при том, что обороты растут, мощности хватает, а скорости нет.

Для меня было две причины этого - сцепление и редуктор.

Одну проблему я решил - полностью переделал сцепление.
Опять же на других ресурсах нашел инфу о том, что народ переклепывает и переклеивает накладки сцепления недоверия заводским.
Когда я несколько раз снимал и чистил сцепление, то заметил, что накладки отполированные до блеска. Хорошо если они проскальзывают только при старте, а если на ходу?

Купил накладки тормозных колодок с классики, высокотемпературный клей двухкомпонентный и срезал заводские накладки на наждаке. Заводские накладки срезались как картон - без какого то усилия. Вырезал по размеру новые накладки, посадил их на клей и для надежности приклепал.

Если установить плату сцепления в корзину - то места там достаточно для 5мм, но если запустить мотор, то сцепление сразу же срабатывает и клинит колодки - значит пружинки сцепления слабые.
новых пружинок более сильных пол рукой не было, и пришлось стачивать толщину накладок.
Кое-как отрегулировал сцепление, чтобы оно срабатывало на 2000 оборотах.
После этого мопедка стал трогаться с пробуксовкой даже на асфальте.

но скорость в 100 км\час - пока предел.
Решил поменять редуктор по совету китайца и поставить самый оборотистый, поскольку теперь и мощности и тягового усилия сцепления вполне хватает.
но не успел.

Поменял свою мопедку на японский 400-кубовый мотоцикл.

Не пробывали ставить вот такой вариатор? Недорогой и вполне приличный по качеству. Я сам такой брал на Хонлинг.

http://scootermag.ru/product/sportivnyj ... uestions=1


Я открою сейчас тайну, возможно разочарую кого-то

Вас держит сам двигатель, узкие каналы в головке, 2 клапана, узкий дроссель и т.д.

пробовал и не только этот но и другие = деньги на ветер.

В итоге - на последней моей фото - родной варик расточенный оптимально - большего ничего не надо - выталкивает на полный радиус любой узкий\широкий ремни без проблем.

но варик от Грейса - это МОЩЬ.
Варик от Грейса - ощущения как будто едешь на танке - дал газу - а он ПРЕТ - не едет, а именно прет как танк - как на мотоцикле - открываешь газ - и тяга. Ощущения, что в трансмиссии не вариатор с ремнем - а КПП мотоцикла с цепью. Можно газануть и юзануть, можно газануть и встать на дыбы.
Не поставишь и не попробуешь - не поймешь о чем речь.

(не шутка) снова возникла проблема небольшого закусывания руля. осмотрел нижний конический подшипник NSK в отличном состоянии. подозрения на верхний, заметны небольшие деформации в обоймах. возникла идея: м.б. приварить внутреннюю обойму 2 с гайке 1 для устранения их возможных взаимных перемещений относительно друг друга?

Всем привет!
По ссылке выше карбюратор уже недоступен на али.
Вот такой подойдет? Патрубки стандартные остаются, или нужно будет новые покупать?

https://ru.aliexpress.com/item/KELKONG- ... autifyAB=0

или посоветуйте нормальный карб ссылкой на али

Ребят такая проблема поменял колечки, колпачки масло съёмные и клапана, все собрал назад, и вижу такую картину масло течёт снизу где прикручиваються 2 шланга от масленного радиатора и именно из них вытекает. Вроде все закрутил хорошо, даже пробовал новые шайбы ставить. Подскажите пожалуйста что может быть.?заранее спасибо.