Клуб любителей китайских скутеров

Метки в норме. Если я правильно понимаю. Когда метка на букве "Т" то отверстия распредвала : большое по центру, два маленьких по бокам.
Снял Крышку. В общем там вытекло грамм 100 масла сразу. Зазоры в норме, уровень по щупу был нормальный. Эмм один знакомый говорил о похожей проблеме и сказал нужно в целиндре канавы рассверлить. Что это значит зачем и как это делать? Есть ли ссылки на подобную процедуру. Ну или пишите свои варианты решения проблемы. Только по теме пожалуйста.

igins

Может канал, по которому масло идет по цилиндру в головку и до распредвала? И зачем его рассверливать??? И какое отношение сечение масляного канала имеет к карбюратору? Возникает вопрос. Как ты выставлял уровень топлива в карбюраторе? Изложи подробно.
По вопросу о сверлении. Успокойся, а то угробишь новый скут. Ничего сверлить не нужно.
А поршень в это время должен находится в ВМТ.

_________________
"Добрым словом и револьвером, вы добьетесь намного большего.... чем одним добрым словом"
...Пишу с ошибками, читаю по слогам.

Я уже писал как проверял "Проверял я прозрачной топливной шлангой подсоединив ее к сливу в низу, заливая в карб топливо шприцом через впускной топливный шланг. Уровень топлива в милиметрах я не знаю. Поэтому ровнялся на расположение жиклеров, слегка затоплены они на 1мм".Так же утсанавливался второй новый карб, с теми же результатами. А что разве норма то, что при откручивание головы оттуда хлещет масло? Лучше на этот вопрос ответтьте, так же масло найдено в трубке которая для отвода картерных газов или как ее называют правильно, которая прикручена к воздушному фильтру. Ничего сверлить я пока не собираюсь, пытаюсь понять в чем причина.

1 Сверлить ничего не надо
2 Если при снятой крышке на заведенном моторе фигачит масло ,то это как бы нормально.Если двигатель не работает,то когда снимаешь крышку немного масла может вытечь если стечь в картер не успело.
3 Нормальные зазоры,это какие?
4 В трубке вентиляции картера стенки могут быть чуть жирные,если прям течет в патрубок забора воздуха это либо жесткий перелив масла ,либо жопа ЦПГ и как следствие повышенное давление в картере двигателя
5 По поводу богатой смеси и черной свечи,разъем клапана обогатителя не забыли случайно воткнуть
6 если не трудно сними на видео как там чего течет

igins
Обычно прозрачным шлангом проверяют так, что-бы уровень в шланге был по линии крышки.

_________________
"Добрым словом и револьвером, вы добьетесь намного большего.... чем одним добрым словом"
...Пишу с ошибками, читаю по слогам.

причина в том, что

А ты у этого шизика спроси, пока его санитары не поймали.

И это при том, что на форуме уже более десяти лет как написано, что никакого шприца не надо, уровень проверяется Исключительно на работающем двигателе!

А я дополню вопрос и замеренные при какой температуре?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

igins
Теперь по порядку. Прозрачный топливный к сливу, и не отсоединяя шланг, который идет к баку, как в сообщающихся сосудах смотрим, на сколько заполнен карбюратор. Как эту процедуру можно провернуть при помощи шприца, не понимаю. Ведь можно один шприц вдуть, а можно и три. Бензин в карб поступает самотеком, и при достижении определенного уровня его подача прекращается запорной иглой. А ведь шприцем можно создать давление, и вдуть туда больше нормы. Мутное это дело.... Так что шприц в этом деле плохой помощник.
Далее. Откуда хлещет масло??? При открученной голове оно хлестать ни как не может. При снятой крышки клапанов, незначительная часть масла может оставатся в головке, но это мелочь. А вот при снятой крышке и запущеном двигле, может хлестать, что говорит о хорошей работе масляного насоса. Таким образом можно проверить состояние масляного насоса, и канала маслопровода Трубка для отвода картерных газов (в миру сапун). Бывает, что при переливе масла через нее начинает сопливить.

_________________
"Добрым словом и револьвером, вы добьетесь намного большего.... чем одним добрым словом"
...Пишу с ошибками, читаю по слогам.

- замена 50 кубовой версии на 82 в самом начале, плохая идея....кроме обкатки ЦПГ, в этот период обкатывается КШМ и ГРМ..., а им с таким объёмом обкатываться не очень.....Замену на 82 можно проводить после полного цикла обкатки, на "родном" объёме.
- Головку цилиндра, по идее, менять не нужно, но желательно....в ГЦ для увеличенных объёмов - увеличенные клапана....но главное - на этот объём требуется и карбюратор с увеличенным диффузором (21мм)...тогда, после обкатки ЦПГ, скут поедет как надо ...но, не факт что быстрей, чем 50-ти кубовая версия....
- если "явно" льёт из карбюратора, смотри пару- игольчатый клапан - седло....основной косяк в нем....

_________________
Танки грязи не боятся...

Проблема решена. Клапан впуска был пережат до 0.01 мм (изначально я не правильно пользовался щупом и не знал, что он должен прям пройти в зазор... к сожалению на большинстве видео этот момент не видно, мне помог этот ролик https://www.youtube.com/watch?v=It1UzLQAlKY). Исправил зазор до 0.05 и все стало работать нормально, цвет свечи правильный. С низов скутэр стал резче намного давать. Карбюратор перестал теч, с сапуна тоже. Так же был заменен карбюратор на похожий с металлической крышкой. После замены хх стал на идеально низких оборотах, чего я не мог добиться в двух CVK карбюраторах с пластиковой крышкой как не крути, либо высокие либо глох. Фирмы неудачных карбов CVK "KUn FU" и "Jeili" они же стоили дороже на 300 руб нового.Всем спс.