Клуб любителей китайских скутеров

Ну там со всеми малосси 70сс злым карбом и вариком нормальным? Есть счастливые владельцы? Интересно как у них динамика и какая максималка...

_________________
Рига13(д6)-> Jawa350(638)-> Corsa Ragazzo-> Nexus Viper -> Stels Vortex 150 -> Kymco Super 8
Рысь 119
ЗАЗ968М-> Москвич 2140-> Москвич 2141 -> Ваз 2105 -> bmw e30 325i -> Audi a4 e8 2.0t quattro

2т можно так затюнить, что 120-140 достигаться будет

у нас народу нет кто уже пробовал? интересует бюджетные варианты без фанатизма с водянкой...

_________________
Рига13(д6)-> Jawa350(638)-> Corsa Ragazzo-> Nexus Viper -> Stels Vortex 150 -> Kymco Super 8
Рысь 119
ЗАЗ968М-> Москвич 2140-> Москвич 2141 -> Ваз 2105 -> bmw e30 325i -> Audi a4 e8 2.0t quattro

ну варинты известны
1)труба тюн + карб тюн+впуск
далее 72сс ,--но надо еще и колено тюн
-----------------------
еще слышал такой варинт бюджетный "для рокса" ,движки то одинаковые - все сток(поставить поршню японскую сток) + CDI c изменяемым УОЗ(2500-2700ру)
=90км/ч.

_________________
ВАРИАТОР = ремень + ,скорость +
http://www.scooter-club.ru/forum/viewtopic.php?f=11&t=118647

Пипец.
У китайцев не минарелли, а его ухудшеная (и не 100%) копия. У рокса кроме прочего ещё и водянка.
При разумном тюнинге 2т китайца (цпг спорт, саксофон, вариатор) скорость получаем около 80 по ГПС.

_________________
Я смеюсь и взмываю в небо, я и сам в себя не верю...

Однако, следует еще и учитывать, что моторесурс у 2T в 3 и более раза ниже, чем у аналогичного по качеству и оборотам 4Т... Так что пусть он едет, этот 2T. Особенно китайский. Престарелые "Hondы" 2Т для японских школьниц, впрочем, пусть едут туда же.

Моторесурс говорите?
http://trucks.autoreview.ru/archive/200 ... /index.php - "точный пробег машины неизвестен: то ли четыре миллиона километров, то ли два с небольшим".
Современые итальянсие 50сс 2т двигатели ПО ВСЕМ параметрам лучше 50сс 4т.Особенно китайских.

_________________
Я смеюсь и взмываю в небо, я и сам в себя не верю...

Не надо путать двухтактный дизель с двухтактным бензиновым мотором.
И к тому же, мотоциклетные двигатели воздушного охлаждения миллионы километров без капремонта не ходят. Любые.

Пример неудачный привели.

2т можно сказать даже лучше с точки зрения ресурса. На 4т клапана, грм и прочее. А на 2т поршень и клапан лепестовый. Они не имеют подвижных частей. А как говорится чем меньше крутится и двигается тем лучше.

_________________
Stage6 Sport Pro
Dellorto PHVA 17.5
Tecnigas Next-R
Motoforce Evo
Malossi MultiVar + 16x13x7.5
Malossi VentilVar
Malossi X-Special
Malossi VL12
желтая_торк
белые_MHR_сцепление
84км при 8700об/мин

не верная теория... если деталей меньше, то не значит, что ломаться будет меньше.. .как раз наоборот, 4т двигатель продуман до мелочей и каждый его узел играет очень важную роль. а долговечнее именно 4т, в 2т имеют место высокие обороты, смесь сжигается вместе с маслом, отсюда засоры, хероры... да и вообще конструктивно ресурс у 2т маленький по сравнению с 4т

Тогда с другой стороны, сколько раз надо регулировать клапана за 24400 км? и мне поменять лепестковый 1 раз, да и то просто захотелось... Клапана одно, видел как за 3000 км стерся распредвал, кулачки кажется. И еще много чего, то зажаты то болтаются, то стучат, похоже на паровую машину с клапанами. Это чисто мое ИМХО. Поэтому прошу не кидатся сразу в драку... Мне нравятся 2Т.

_________________
Stage6 Sport Pro
Dellorto PHVA 17.5
Tecnigas Next-R
Motoforce Evo
Malossi MultiVar + 16x13x7.5
Malossi VentilVar
Malossi X-Special
Malossi VL12
желтая_торк
белые_MHR_сцепление
84км при 8700об/мин

Дело в том что у 2т двигателей каждый оборот один рабочий ход, в то время как у 4Т один рабочий ход на 2 оборота... следовательно КПД 2Т выше 4Т в 2 раза (в реале 1,6 где-то). Но поскольку каждый ход рабочий, у 2т более жесткий температурный режим, ударные нгрузки, маслянное голодание, и т.д. поэтому ресурс 2т ниже чем 4т вот..

_________________
Рига13(д6)-> Jawa350(638)-> Corsa Ragazzo-> Nexus Viper -> Stels Vortex 150 -> Kymco Super 8
Рысь 119
ЗАЗ968М-> Москвич 2140-> Москвич 2141 -> Ваз 2105 -> bmw e30 325i -> Audi a4 e8 2.0t quattro

У 4т за каждый рабочий ход продукты горения толкают поршень на протяжении полного оборота коленвала, а у 2т где-то после половины хода открывается выпускное окно и газы улетают туда, унося энергию в трубу. У 4т при впуске поршень всасывает топливную смесь в закрытый объём цилиндра, а у 2т смесь выталкивается через продувочные окна и не вылетает сразу же в открытое выпускное только за счёт хитрой аэродинамики.
Энергия теряется два раза - сначала вылетает в трубу при продувке в виде топливной смеси (и очень заметно, не случайно резонаторы настолько эффективны), а потом - в ту же трубу, нов виде недогоревшего бензина.
КПД, то есть коэффициент превращения количества топлива в полезную энергию у четырёхтактника больше. Зато двухтактник жрёт бензин быстрее и выдаёт большую мощность.

Клапана за 24400 км надо регулировать раза три, а на стёртый распредвал наверняка можно найти и оторвавшихся лепестков с улетевшими в глушитель кольцами.

_________________
Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью.
Grammatik macht frei!

Не надо спорить! 4-х тактный двигатель по моторесурсу всегда был, есть и будет выше 2-х тактного, это доказано всеми ведущими (и не ведущими) производителями двигателей. Но у каждого из этих типов есть свои преимущества и недостатки, прочитать про это можно в популярной (специальной) литературе, так, что предмета спора я, например, не вижу

_________________
Танки грязи не боятся...

2Т всегда был есть и будет лучше для малокубатурной техники, и мощностью ,и оборотистостью, и весом. Не будь жестких экологических стандартов и стандартов по шуму, никто не стал бы применять 4Т на скутерах полтосах. Все в угоду экологии. Не даром же в Австралии малолитражки (авто) до сих пор выпускаються с 2Т. Предыдущий мой китаец 2Т ездил без тюна, так как едет сейчас мой 4Т с 82сс и BGM мультиваром (а двигло у него было копия Ямахи 3KJ)

_________________
Лучше пузо от пива, чем горб от работы