Клуб любителей китайских скутеров

С этого и надо было начинать,вам выше это подсказывали.

Сам спросил, сам ответил.
Карбюратор на 139qmb на Али называется pd18j и pd19j, при этом 18 и 19 это диаметр выходного отверстия, хотя при этом (если судить по фото) диаметр заслонки не меняется.
Жиклёр хх на моем 139qmb (который уже давно не этот двигатель) был с отверстием 0.3. В ремкомплекте для pd19j так же был 0.3. т.к. у меня приходится открывать заслонку для того, чтоб на хх скутер не глох я считаю, что надо увеличить проход, один жиклёр разсверлил до 0.35, второй до 0.4 (этот и поставил. Есть ещё заводской жиклёр 0.48 и 0.5 (посылку замяли с Алика и мало чего дошло, эти два восстановил, отмечу здесь, резьба м6 шаг 0.75), можно заказать для регулировки от 0.3 до 0.7 с шагом почти 0.02 (для 0.3-0.45). Короче пока 0.4 есть ещё 2 варианта для пробы.
Хх пока ждёт испытаний.
Второе нет тяги на средних. За это отвечает регулировка положения иглы. Тут замечу, что в Рем комплекте для pd19j пришла игла мм на 2 короче штатной (длинная 39+, короткая 37+). так что штатный карбюратор отличается от карбюратора с пластиковой крышечкой в основном иглой. Кстати регулировка крайнего верхнего положения иглы (нижняя канавка под стопорное кольцо) соответствует среднему положению у короткой иглы.
На данный момент я поставил короткую иглу с смещением на 1 шаг вверх (2 канавка если считать снизу иглы). Это должно решить вопрос с динамикой на средних оборотах
Главный жиклёр. Штатно в карбюраторе стоял чуть меньше 0.8, но больше 0.75 (размер не выбит). В ремкомплекте лежал 0.8 (размер не выбит, но по замерам самое оно). Я так прикинул: для диаметра поршня 39 идёт жиклёр 78, значит для 52 должен быть в районе 78х52:39, в первом приближении (у меня пока стоит поршень 50). Короче по моим прикидкам мне нужен жиклёр 1-1.04, хотя на скол ко я понимаю надо было считать пропорционально площадям как поршней, так и отверстий жиклеров (т.е. пропорционально квадратам). Только лениво. Я пока поставил 1.04. на Али полно магазов где можно купить наборы для подбора с шагом 0.02 или близким.
Карбюратор собран. Жду появления времени для установки.
Для справки "душить" карбюратор по входу воздуха для настройки смеси - бред и безумие.
По логике надо сделать максимальный проход воздуха и по нему настроить топливную смесь. Для этого есть все возможности.
Возможно и будет - факир был пьян и фокус не удался, но маловероятно.
Возможно это решит вопрос с ремнем (перегревом вариатора, возможно перегрев двигателя частично отдавал тепло в вариатор

Больше поршень- больше сила всасывания, как бы меньший ГТЖ не пришлось ставить.

Такие есть. Есть 0.9, 0.92, 0.94, 0.96, 1, такие есть точно. Главное не забыть глаз взять, а то без значительного увеличения не прочесть. Думаю пойдет и этот.
Еду в метро, делать нечего. Если пересчитать через квадраты, то нужен 1.02-1.08.
По логике на 52 поршень надо ставить карбюратор от 152 скутера, только нужна голова под патрубок этого карба. У 152 жиклёры вроде начинаются от 105.
Посмотрю - увижу.

Ещё полгода по граблям походите,мож чего и поймёте.
Под ФНС тоже можно карб запилить,но это уметь надо и опыт.

Отпишусь.
1. Жиклёр хх лучше не трогать, максимум 32 поставить. Кстати на карбюраторе с "пластиковой крыжечкой" (pd19j далее я его буду называть так, такой был приобретен) стоит как раз около этого, к сожалению набора проволочек у меня нет, но 0.3 лезет легко и люфтит, а 0.35 чутка не лезет, т.е. жиклёр больше 0.3, в жиклёр хх от pd18j 0.3 лезло плотно.
2. Поднимать иглу при большом цилиндре привело к ухудшению завода и хх. Причину я понимаю, но описывать не буду приведет к глупым спорам. С поднятой иглой ездить стало лучше, при этом на 2 положения. В результате игла вернулась на свое положение.
3. Основной жиклёр. После возврата иглы на среднее положение, подобрал жиклёр.
На цилиндр 50 подошёл жиклёр 0.9. Ездил скутер с ним не плохо, свеча нормальная.
На цилиндр 52 поставил жиклёр 0.95, пообкатывал скутер, понравилось. Пробежал скутер пока 80 км.
Перегрев пропал, перестал вонять жженым ремнем при беспрерывном пробеге от 10км на скорости больше 50 км/ч.
Ради пробы купил карбюратор pd22j, посчитал что pd24j великоват, а pd22j может подойти. Поставил, работает прием сопоставим с pd19j с жиклером 0.95. только после пробега в 10 км запахло ремнем и чувствовался перегрев. Надо менять жиклёры. На 102 (штатно стоит этот) явно бедная смесь, к сожалению резьба м5, а не м4 как на pd18j и 19.

Рукожоп
Разница 22 с 19 карбом есть? Если да, то в чем проявляется? Или 19 карба хватает с головой и нет смысла менять на 22ой....

Особо сильной не заметил. Только 19 у меня уже был на 95 жиклёре.
На 22 точно бедная смесь на 102 жиклёре и фнд. Надо жиклёр ставить больше 110-112, или иглу поднять, или и то и то. Времени играть не было, пока поставил назад 19, да и не чем, жиклёры заказал, будет время поставлю, проверю.

Рукожоп спасибо, интересует инфа по поводу крутибельности движка при увеличении диффузора карба. Т.Е. начинает он крутиться до более высоких оборотов, чем с предыдущим карбом (с меньшим диффузором который).

У меня сейчас грузы стоят большие. Пока так и не купил, вариатором толком не занимался.
Да и максимальной пока не баловался, пока двигатель на обкатке.

Приветствую.
Скутер Racer BWS.
Рассказу свою историю в кратце.
Поставил поршневую 82куб. 50мм голова с увеличенными клапанами + карбюратор PD24.
Фильтр бокс от 152QMI/157QMJ с треугольным фильтром(крепление пришлось делать) мотор должен дышать
"полной грудью"
Купил набор жиклеров от 100-130 для настойки.
Поршень 50мм вогнутый имеет ямку.
Степень сжатия дай бог 8 единиц.
Бензин 92.
С родным ГТЖ 105 беднил, поставил ГТЖ 115.
С ГТЖ 115 в жару и холод хорошо едет.
Захотелось большего.
Купил поршневую 88куб. 52мм. поршень "горбатый"
С этой поршневой поставил уже ГТЖ 122, начал подбирать от 125 ,подбирал когда на улице было +27 +30 градусов, со
122 поехал лучше на нем и остановился.(может 120 был-бы норм.)
По вариатору DLH типа "спорт" с правильными "дорожками" для роликов.
Для 50мм вес роликов 8гр.
Для 52мм вес роликов 9гр.
В силу обстоятельств (замена цепи ГРМ) и отсутствие(нигде не мог купить) прокладки под головку52мм,
пришлось поставить ЦПГ 50мм.
Я мотор больше 7300-7500 не раскручиваю.
При таких оборотах на 50мм уверено 55-60 в городе едет, на трассе 60-65 скорость по GPS.
На 52мм. ехал бодрее и максималка повыше была.
Про ремень:
Родной проехал 3000км
Купил ремень 729 "Моточасти" по внешнему диаметру 746мм, вроде крепкий но растягивается и трет о бендикс
натирается "борозда", потом лохматится и жуткая вибрация. Если снять бендикс то не трет.Но с кика заводить тоскливо.
Купил POWERLINK 729 по внешнему диаметру 750мм.
Купил Globelt HSP 729X17,7X30 Чехия по внешнему диаметру 729мм. Лежит в запасе.
Вот и верь цифрам на ремне и производителю)))
Китайские ремни 729 по внешнему диаметру 746мм +/- . По цене 500р самые дорогие, ходят в среднем 500км.
и в дребезги цена эксплуатации 1руб./1км)))))
Сейчас на POWERLINK пробег ~ 120км. борозду еще не смотрел, отгоню в деревню 100км. посмотрю.
На Рейсере за 3 года проехал 7500км.
П/С Спонтанно купил Vento Smart 2 , проблем с нехваткой мощности мотора нету.

Да и мой бегает бодро.
В результате поставил pd22j с жиклером 105. Лучше настраиваются холостые, не надо приоткрывать заслонку как на pd19j .
Бегал бодро как на 19 так и на 22, вроде на 22 чуть лучше разгоняется и после 50 чуть лучше динамика, максималку не сравнивал и скутер больше 65 не разгонял.
Для установки pd22j потребуется купить другой впускной коллектор:
https://sl.aliexpress.ru/p?key=FecWrxK
Только у него вход диаметром под pd24j, для установки pd22j пришлось изготовить втулку, я сделал из полиамида, но лучше сделать из алюминия с прессовой посадкой на карбюратор. Так же пришлось купить силовой хомут.
Конечно нужен и другой фильтр, я купил нулевик с подходящим диаметром.
Подсоединение тросика газа немного другое, пришлось раздать отверстие на креплении карбюратора. Ставится неидеально, чутка большой холостой ход газа, переделывать кронштейн не стал.
До кучи купил и другой cdi, вроде чутка ровнее стал работать двигатель, возможно искра лучше, проверять не вижу смысла.
https://sl.aliexpress.ru/p?key=cVqWrVU
Итог. Результатом очень доволен. Проделанную работу считаю необходимой.

П.с. если бы на форуме была нормальная инструкция по настройке карбюратора, было бы на много лучше, а то 2 винта качества и количества это слегка ......, да и остальное из короткого видео с Ютуба из области как это работает (к сожалению программа обычно с значительными ошибками в описании для упрощения описания системы).
Из моих постов должно быть понятно как настраивать карбюратор.

Не большой совет : пружину в мембране на 25%-30% стяните. Это добавит динамики при старте.
Я себе пружину стянул, скутер стартовать интересней.

Динамики до 30 более чем.