Клуб любителей китайских скутеров

И так. Наконец-то нашлось время посмотреть вилку.
Я хотел слить масло, шестигранник который снизу, но я его все крутил-крутил..А он не опускался, и масло не текло.
Потом я открутил болт сверху (заливной) где находилась пружинка, я вытащил пружинку, и вставил что-то типо щупа. Он опустился вроде до пыльников. Я достал и увидел всего 2-3 см в высоту масла на щупе. И оно было какое-то темное.
Масла все-таки мало? Менять?
Меня интересует как слить те остатки масла которые в вилке сейчас.

http://motovelosport.ru/cat/scooter_directive/42.php
viewtopic.php?f=53&t=18253
viewtopic.php?f=18&t=23067&hilit=%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%B9+%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80
Учись пользоваться поиском, нашел за 3 минуты.

Glucky73
на то и есть форум - чтобы спрашивать. А не задрачиваться на поиске..

В этом ты сильно заблуждаешься.
Ты описываешь не форум, а чат.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

И это вместо того что бы сказать спасибо за то, что за тебя поискали.

Неблагодарный народ пошел. У тебя на вилке черного следа нет после езды?

4убр
нет

Glucky73
для вас специально я нажал на кнопку

Масло меняй в вилке, у меня тоже такая фигня сейчас, но у меня масло течет из вилки.

Позавчера купил масло Motul 5w синтетика для вилок. Завтра (т.е сегодня т.е уже у меня сейчас 0:41) буду делать

И так:
Старое масло не сливал, впадлу было вилку снимать. И суппорт, колесо и т.д.
Залил почти под горло вставил пружину, оно вылилось, и было прям под горло.
Все закрутил, попробовал попрыгать, он вообще деревянный.
Выкрутил немного болты где пружинки, и попрыгал, и бате предложил
Попрыгали, ну стало ходить на 3-4 см. Так оставили и все закрутили.
И пока мы тыркались, пыркались с отворачиванием болта на траверсе. Болт лопнул. Еще пол часа сидел с отцом высверливал его. Хорошо есть второй скутер, сняли с него болт, все равно не на ходу временно..
В общем теперь ловит малейшие кочки, и даже на кочках бывает колесо переднее прыгает.
В руль отдает прилично.
Что сделать чтобы не была такой деревяшкой? Слить немного?
Заливал где-то 4 рюмки 50гр в одну вилку и в другую.

Если тебе впадлу,зачем тогда спрашиваешь? Учи матчасть. Тебе люди одно пишут, ты все делаешь через ж-пу. Не слушаешь, тогда езди на телеге.

Амортизаторы.



Упругие элементы подвески.

Основой подвески любого современного автомобиля является упругий элемент - пружина, рессора или торсион. Хотя эти конструкции прекрасно справляются со своей основной задачей - смягчением толчков, вызванных неровностями дороги и неравномерностью движения, всем им присущ один существенный недостаток. Полученная в результате механического воздействия кинетическая энергия запасается в упругом элементе и вызывает ответные колебания. Естественно, возникающие колебания подрессоренной части автомобиля не способствуют комфорту и безопасности как водителя, так и пассажиров.



Для чего нужны амортизаторы.

Для гашения колебаний, создаваемых упругими элементами подвески автомобиля используются амортизаторы. Наибольшее распространение получили так называемые гидравлические амортизаторы, так как в качестве рабочего элемента в них используется жидкость. Часто такие амортизаторы также называют масляные, потому что используемая в них жидкость представляет собой специальное масло. (К гидравлическим также относятся и газонаполненные амортизаторы).



Конструкция амортизаторов.

Конструктивно любой гидравлический амортизатор состоит из заполненного рабочей жидкостью (маслом) цилиндра и помещенного внутрь него поршня. Внутри поршня имеются узкие отверстия, предназначенные для пропускания масла. Поршень перемещается под воздействием штока, закрепленного на кузове автомобиля, а цилиндр амортизатора крепится на подвижной части подвески автомобиля (рычаге или опоре подшипника колеса).



Принципы работы амортизаторов.

Принцип работы гидравлических амортизаторов заключается в демпфировании возникающих колебаний путем прогона масла через клапаны поршня. Механическая энергия колебаний упругих элементов подвески при этом переходит в нагрев рабочей жидкости амортизатора. Благодаря значительному гидравлическому сопротивлению масла, затухание колебательного процесса происходит практически не начавшись.

Glucky73

Упругие элементы подвески - это рессоры, пружины, торсионы, пневмоподушки.
Но никак не амортизаторы.
Амортизатор служит только для гашения колебаний.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Дочитай до конца
Для чего нужны амортизаторы.

Для гашения колебаний, создаваемых упругими элементами подвески автомобиля используются амортизаторы. Наибольшее распространение получили так называемые гидравлические амортизаторы, так как в качестве рабочего элемента в них используется жидкость. Часто такие амортизаторы также называют масляные, потому что используемая в них жидкость представляет собой специальное масло. (К гидравлическим также относятся и газонаполненные амортизаторы).

Glucky73
Не, я к тому, что не надо было подводить упругие элементы, под раздел амортизаторов.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Я всю статью кинул. Там распедалено, что пружины работают на сжатие, а аморты на расжатие.