Клуб любителей китайских скутеров

Джагер, я не пилил карбы, а проверял каналы визуально и при необходимости проволочкой, проверял все заглушки и сам пришел к такому выводу, в результате перепроверки, за свои слова отвечаю.Напомню карб свк 16 круглый, думаю ваш карб не многим отличается.
Используемый персонаж всегда все понимает лучше всех, это догма.
Работает как описано, а не наоборот как у тебя. Вот единственное только что народ запутолся привязывая оное к разным режимам. Но вы даже принцип работы и то не поняли.

funix
Речь о карбе, который ставится на 152 и 157 двигатели. Он же стоит на кимке.
На кимковском надпись keihin, на кетайском da shun.
Внешне абсолютно одинаковы.
Устройство карбов 139qmb тут давай не будем выяснять, таковых у меня нет и мне это не нужно.
Схему сделал:

На схеме изображено состояние при неработающем двигателе, либо при величине разрежения, недостаточном для втягивания диафрагмы.
Когда разрежение увеличится и втянет диафрагму, поток воздуха по красным стрелкам прекратится.
Конструктивную особенность штока изобразил точно

Бывают ещё и такие

но мне они нах не сдались, и не надо всё валить в одну кучу.

_________________
моск атзавись

Dj@gger
Гы, у меня значит третий вариант.
Но!
Клапан не открываеться при подаче разряжения, а как сказал Dj@gger, закрываеться.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

На 139 как раз какая мембранка. В статике (без вакуума)- шпыньком давит на подпружиненый пластиковый плунжерочек, тем самым держит открытым второй воздушный канал системы хх.

Понятия как такового нет, зато есть нюансы- карбюраторы мототехники имеют дроссельную иглу (поэтому "автомобильный" эконостат им не нужен)

возможно и разные карбы и подругому работают, клапан с иглой уж точно не такой как на первом рисунке.

vlad-k



Air-Cut Valve

An air-cut valve is used to prevent popping in the exhaust system during deceleration. The valve enriches the air/fuel mixture during deceleration. A diaphragm in the air cut valve is activated whenever high manifold vacuum is present, such as during deceleration. The movement of the diaphragm causes a partial blockage of the air bleed system in the low speed circuit. This reduces the aeration to the low speed jet which creates a richer mixture. The air-cut valve is factory pre-set and should not be altered. It may have to be replaced eventually, because the rubber diaphragm in the valve may deteriorate over time. If the diaphragm is deteriorating, you may notice leanness or a popping in the exhaust during deceleration.

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Тоже встречал такое объяснение его работы.
Получается, буржуины согласны сжигать дополнительный бензин, только чтобы устранить popping in the exhaust system. Чота это на них непохоже.... но таки да, других объяснений нет.

_________________
моск атзавись

Hors писал(а):

Air-Cut Valve
An air-cut valve is used to prevent popping in the exhaust system during deceleration. The valve enriches the air/fuel mixture during deceleration. A diaphragm in the air cut valve is activated whenever high manifold vacuum is present, such as during deceleration. The movement of the diaphragm causes a partial blockage of the air bleed system in the low speed circuit. This reduces the aeration to the low speed jet which creates a richer mixture. The air-cut valve is factory pre-set and should not be altered. It may have to be replaced eventually, because the rubber diaphragm in the valve may deteriorate over time. If the diaphragm is deteriorating, you may notice leanness or a popping in the exhaust during deceleration.

Воздушный отсечной клапан
Воздушный отсечной клапан используется для предотвращения хлопков в выпускной системе во время дросселирования. Клапан обогащает топливо-воздушную смесь во время дросселирования. Диафрагма (мембрана) в воздушном отсечном клапане приводится в действие когда существует высокое разряжение в (впускном) коллекторе, к примеру при дросселировании. Движение диафрагмы вызывает частичное перекрытие воздушных каналов системы хх. Это уменьшает поток воздуха к жиклеру хх, что обеспечивает более богатую смесь. Воздушный отсечной клапан имеет заданные изготовителем параметры и не должен изменяться (пользователем). Он может потребовать замены в итоге, потому что резиновая диафрагма портится со временем. Если диафрагма неисправна, вы можете отметить "бедность" (смеси) или хлопки в выпускной системе при дросселировании

Бензина сжигается не больше- клапан компенсирует протечки воздуха через щели между корпусом и дросселями при большом перепаде давления. К тому же дросселирование (суть торможение двигателем)- это жалкие проценты времени работы мотора

vlad-k
Всё замечательно.
Но вот термин дросселирование, ты понял не верно.
Имеется ввиду открытие дросселя.
Именно при разгонах, дабы избежать обеднение смеси и соответственно хлопков в карбюраторе, смесь обогощается этим устройством.
Иначе говоря - это обычный экономайзер мощностных режимов, управляющий количеством проходящего воздуха.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Дроссель- преграда, с чего бы называть устранение преграды (открытие) связанным с этой преградой словом? [url]http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_geolog/1853/Дросселирование[/url] Ах да, забыл- так же проще. Равно как и детонация- это "пальцы звенят", а электролит- это "гель". Определяйтесь уже, как писать будем- грамотно или понятно?

Каким образом? При разгоне дроссель открыт>вакуума за мембраной нет>воздушный канал открыт>смесь "обычная"

GRO
Ни в коем разе. Оно обогащает смесь в системе ХХ при сочетании: полностью закрытой дроссельной заслонке и большой частоте вращения. Это режим торможения двигателем. Может быть, и на режиме "притормаживания", когда дроссельная заслонка прикрывается настолько, чтоб двигатель давал тормозной момент, потребный водятлу. Хз как конструктора этой хрени задали момент перекрытия доп. канала.
Но менталитет у них был точно не российский, россияне до такого не додумались бы. Спроектировать целый специальный девайс, для того только, чтобы при убавлении газа из глушака не раздавался классический совкоциклетный звук.

Добавлю. Экономайзер мощностных режимов в таком карбе не нужен. Необходимое поступление топлива обеспечивает дозирующая игла.
Вот если бы как в 2108, центральный распылитель со своим жиклером, и к нему экономайзер, а для самых полных нагрузок - ещё и эконостат. А при схеме с дозирующей иглой как раз она и берет на себя их функции.

_________________
моск атзавись

Клапан отключает второй жикёр и с ним ХХ на высоких оборотах с закрытой заслонкой, система ХХ на высоких оборотах с закрытой заслонкой не нужна или же она бы мешала.

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

vlad-k
Dj@gger
Короче с вами спорить бесполезно.
Называйте как хотите, придумывайте сами, как ему работать.
Но факт остаётся фактом, при уменьшении разряжения на впуске, эта хрень обогощает смесь.
От этого все переливы и пережёры с нулевиком, или удалёнными заглушками на фильтре.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

GRO
При увеличении разрежения.
При маленьком разрежении оно открыто.

_________________
моск атзавись

С закрытой заслонкой у CVK падает и стакан с иглой, перекрывая выход главной топл. системы- смесь идёт только через систему хх (если обогатитель закрыт). Посмотреть живьём на снятом карбике можно с помощью пылесоса

Придумывали не мы, придумывали разработчики. Спорить же полезно, если в меру. Думаю, надо поставить эксперимент, наглядно показывающий действие системы.
Насчёт переливов оснований не доверять вам у меня нет, но описываемая производителем логика работы тоже чего-то стоит
p.s. по переливу интересный момент viewtopic.php?p=225528#p225528. Кстати, там же и дросселирование упоминается