Клуб любителей китайских скутеров

Здравствуйте все!
Пытался я на форуме найти решение своей проблемы, но так и не нашел.
Если кто-то знает где найти ответ, дайте, пожалуйста, ссылку.

Проблема: При скорости в 50-60 км/ч и оборотах 7000 и сильном встречном ветре внезапно пропадает тяга и падают обороты и скорость. Когда ветра нет, вроде как и проблемы нет. Но точно не уверен. Если отпустить ручку газа и опять газануть, скутер едет как ни в чем не бывало.

Входные параметры: Скутер новый Racer Arrow RC50QT-19, 50 кубов, 4-х тактный. Тип двигателя мне неизвестен, скорее всего как у всех китайских скутеров этого класса - QMB139. Пробег ~500 км. Прошел первое ТО на 450 км. на котором поменяли масло в двигателе. В сервисе сказали что можно ездить на скоростях 50-60 км/ч. Свечу не откручивал. Расход топлива нормальный. Всю обкатку ездил со скоростью не больше 30 км/ч

Вопрос: В чем может быть проблема? Как определить, что перегрелся движок? Может ли быть, что эта проблема связана с перегревом?

Заранее спасибо.

smoked_up
Боюсь это именно перегрев.
Не важно, что там сказали в "сервисе", главное, что рекомендует производитель.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Хм.. а как точно проверить? Какие действия нужно совершить, когда такое в следующий раз случится, чтобы точно понять что это перегрев? И что самое интересное, стоит только отпустить ручку газ и снова газануть и он дальше едет нормально. Он же не может так быстро остыть. Или может?
Может есть какие нибудь визуальные признаки перегрева? Например, сизый дым из трубы или т.п.?

Треск или точнее фырчание при этом не появляется?

Да вроде нет. По крайней мере я не замечал. Сегодня специально послушаю.

в фильтр задувает, при встречном ветре сильно много воздуха,смесь обедняется и мотор "тупит",потому на неких скутерах ставят некие ”ухи”.

Ерунда.

При встречном ветре РЕЗКО вырастает сопротивление воздуха и двигателю не менее резко становится очень трудно работать. На необкатанном и уже и так горячем двигателе возможны тепловые прихваты, когда поршень ещё не клинит в цилиндре, но сопротивление движению увеличивается. Даже небольшого сброса скорости достаточно, чтобы уменьшить нагрузку и позволить двигателю остыть.

_________________
Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью.
Grammatik macht frei!

Сейчас приехал домой, и по пути был участок прямой дороги. Пока я до него ехал, все было нормально - никаких затупов. Так вот, на этом участке был очень сильный ветер и скутер начал тупить. Попробую подробнее описать проблему. При скорости 50 км/ч, и при сильном порыве ветра ручка газа как будто выключается, или как будто я сам ее отпускаю. Соответственно, постепенно падает скорость и обороты. Если немного подгазовать, то скорость опять набирается и все нормально до следующего порыва ветра. Я специально проехался несколько раз на этом участке дороге туда обратно, но какой то закономерности так и не выявил.

О каком ухе идет речь? Нет ли у вас ссылки на статью или описание?
Спасибо.

Jon jack сам ты ерунда и сам ерунду написал а при порыве ветра и у меня скутер бывает тупит , полностью обкатаный.автор пишет после ветра всё ок!

Угу. Надо только погазовать и он дальше прекрасно едет.
Я так понимаю, что если двигатель перегрелся, то должны быть какие то еще признаки. Вот хотелось бы узнать какие.

Перечитал ваше сообщение, и задумался. Если вдруг это перегрев, то как все таки я мог убить двигатель за 500 километров? Я старался бережно обкатывать скутер и не разгонялся больше 30 км/ч до первого ТО. Только после замены масла я позволил себе разогнаться до 50 км/ч. Эта проблема возникла почти сразу после выезда из сервиса - после 4-5 км езды при такой скорости эта проблема первый раз обнаружилась, причем был очень сильный ветер (если кто-то тут есть из Москвы, то сможет подтвердить, последние несколько дней тут сильные ветра гуляют).
Не могли бы вы рассказать, какие еще есть признаки перегрева двигателя?

Спасибо.

Утверждение про то, что якобы из-за встречного ветра, задувающего в воздушный фильтр и обедняющего смесь, скутер тормозит - бред. Даже более оторванный от реальности, чем свет Венеры, отразившийся от болотного газа и вызвавший взрыв верхних слоёв атмосферы.
Провалы при встречном ветре получаются по совершенно очевидной причине. Главное сопротивление движению скутера - сопротивление воздуха. Сопротивление воздуха зависит от скорости, причём не просто так, а в квадрате. Даже слабый ветер (при котором колышутся тонкие ветви) имеет скорость до 20 км/ч, а сильный, гнущий толстые ветки, до 50 км/ч. Если сильный ветер дует навстречу скутеру, который уже едет со скоростью 50 км/ч, то сопротивление движению ВНЕЗАПНО возрастает в четыре раза. Мощности моторчика явно не хватает и скутер теряет скорость.
И если кто-то скажет, что сопротивление воздуха ничто по сравнению с обеднением смеси - так пусть он развернёт впускной патрубок фильтра назад! Если у него скутер начнёт тормозить при попутном ветре, а при встречном разгоняться - я лично съем свою шляпу, причём без соли.

500 километров ещё не конец обкатки. При этом можно кратковременно разгоняться до 50 км/ч, но мотор ещё не притёрся полностью. А при сильном встречном ветре получается так, как будто ты заставляешь скутер ехать не 50, а все 100 км/ч. Очевидных признаков перегрева (точнее сильного нагрева) двигателя нет, для ловли неочевидных стоит поставить термометр. Рекомендации такие - не ездить в жару дольше 15-20 минут быстрее 50 км/ч, время от времени сбрасывать скорость, при встречном ветре сбрасывать скорость заранее. Надо помнить, что при обкатке главное ограничивать не обороты и не скорость, а нагрузку. 50 км/ч по ровной дороге - совсем не то, что 50 км/ч в крутую гору или против ветра.

_________________
Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью.
Grammatik macht frei!

Сопротивление ветра один из важных (если не самое важный) факторов влияющих на скорость движения, но явление наддува от встречного ветра также имеет место. Первый раз я столкнулся с ним на скутеретте, после того как в результате аварии передний пластик пришлось снять для ремонта, в результате воздухозаборники оказались выставлены на поток. При сильных порывах двигатель начинал тупить (как будто на полсекунды-секунду отворачивали ручку газа назад). Так там стоял обычный (не CVK) карбюратор. На CVK эффект будет ещё сильнее. Для наглядности можете попробовать дунуть пылесосом во входной патрубок скута - может даже заглохнуть!

Сегодня я ехал на работу со скоростью не превышающей 40 км/ч. Никаких проблем не было даже при порывах ветра.
Я так понимаю, мне надо вернутся в режим обкатки, т.е. скорость 30-40 км/ч на ближайшие 500 км.

John JACK, если ли вероятность того, что если я проезжу в таком режиме до 1000 км, затем поменяю масло, то все нормализуется и данная проблема исчезнет? Или уже поздно и мне поможет только капиталка двигателя?

у меня такая проблема была после установки фильтра нуль сопротивления, Подрегулируй карбюратор или поменяй топливный жиклер, вобщем походу топлива нехватает.