Клуб любителей китайских скутеров

Я, это самое, которое то...

Недавно менял поршневую. Из-за механика, который ставил до этого, клапана пробили поршень ну и все заверте... Я решил сам уже влезть. Поршневая старая была, обкатанная, практически идеальная. Я с дуру поменять решил тогда, но не в этом дело. Я ее сейчас вернул (разорвало мне другую).

Короче, несколько дней ездил нормально, без нареканий. Сегодня начал еле тянуть на низах (до 3000) и при этом довольно звонко постукивать. Как переходит этот режим опять становится старым бодрым знакомым мопедом с прежними скоростными характеристиками и вибрацией глушителя

Вариатор разбирал прямо сегодня. Ремень не сточен вообще (я его менял с месяц назад от силы), вариатор и шкив просто заполированы, без ступенек, грузики в порядке, без выработки, сцепление в норме.

Я подозреваю, но сильно сомневаюсь, в прокладке либо между картером и цилиндром, либо между цилиндром и головой, что там травит. Вроде где-то читал подобное, но не понимаю, как тогда на оборотах выше работает в прежнем режиме...

Холостой ход стабильный.

Не знаю, важная деталь или нет, но тянуть плохо стал сегодня и по-большому счету, пекло у нас тоже только сегодня началось, до этого приемлемая температура на улице была. Датчика температуры на двигателе у меня, к сожалению, нет.

_________________
Я композитор! Ура-ура! Композитор я! Надо же...
http://soundcloud.com/comradcwood/

Представляем дырочку с 1 мм в диаметре, через нее сосет воздух, одинаковое количество на любых оборотах, то есть до 3к его получается много, а после 3к его мало и влияние этого подсоса не ощущается.
И это не только к подсосу относится, но и зазорам на кольцах, межет быть перегрел, а может градус большой и наоборот богатит на низах.

Блин, ты ломаешь мне мозг!
Через одинаковую дырочку при разных давлениях протекает разное количество газа/жидкости... А ты говоришь про одинаковое количество подсасываемого воздуха на любых оборотах.

Но этого же не должно быть...
На низких оборотах давление в цилиндре должно быть меньше, чем на больших, потому что смеси ведь тоже меньше и при сгорании она увеличивается в объеме не так сильно, как богатая смесь на высоких.

Вроде так. Я ошибаюсь? Не, я ни разу не претендую на истину в последней инстанции. Я всего лишь ход мыслей расписываю и запросто могу не знать деталей.

_________________
Я композитор! Ура-ура! Композитор я! Надо же...
http://soundcloud.com/comradcwood/

При чём тут давление в цилиндре, если речь идёт о подсосе воздуха?
Тогда надо просто подумать, что у нас во впускном патрубке?
Верно, разряжение.
По всем законам физики, разрежение на впуске может быть только до минус одной относительной атмосферы.
То есть минус две атмосферы не может быть ни как.
Далее, разрежение + подсос влияют на качество смеси.
Далее всё просто, складываем 1+1.
Не забывай, что двигатель одноцилиндровый и пульсация на впуске мешает "привычному" "автомобильному " смесеобразованию.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Все просто! Просто рядом есть другая дырочка, вернее дыра диффузора и чем больше она открыта тем меньше влияние подсоса.

О, а вот и детали.

Спасибо, теперь буду знать.

_________________
Я композитор! Ура-ура! Композитор я! Надо же...
http://soundcloud.com/comradcwood/

А на самом деле приходил конец заднему вариатору... Он ему таки пришел, колодки заклинило в состоянии "работать всегда". Поменял сейчас, все стало на свои места. Значит цокотал как раз задний вариатор, а не подсос в цилиндре.
Вот оно как, Михалыч. О сцеплении и не думал при таких симптомах.

_________________
Я композитор! Ура-ура! Композитор я! Надо же...
http://soundcloud.com/comradcwood/