Клуб любителей китайских скутеров

Nigredo11, а что с компрессией?

И ещё было бы неплохо услышать номера жиклёров. Карбюратор родной?

_________________
Нет ничего важнее чего бы то ни было

Компрессометра нет - проверить не могу. Кольца свежие, около 1000 на них пробега, обкатаны. Карб родной, обычный CVK под металлической крышкой. Ставил пару других аналогичных карбов - ситуация не менялась с расходом.

_________________

Читать тут:
viewtopic.php?f=111&t=27971

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Теория и практика настройки карбюратора известна и на этом моторе проведена неоднократно.

Единственное, о чём я сейчас задумался после прочитанного - герметичность впускного тракта. Там под спускным патрубком есть колечко. Вот на этом моторе оно не родное - чуть не подходит по размерам. Из-за этого может быть негерметично. Надо будет этот момент завтра проверить! Всем спасибо за советы огромное!

_________________

Так это надо было проверить в первую очередь.

Вообще, если карбюратор не реагирует на настройки (особенно заметно на винте качества), то нужно искать негерметичность. Пройти надо все места соединений: начиная от впускного клапана и заканчивая фильтрующим элементом в корпусе фильтра. Убедись, что все места соединений герметичны: клапана притёрты как следует, патрубки целые и их прокладки нигда не травят (я курю, поэтому..завёл мотор в помещении без ветра, надымил в районе патрубка и следишь за движением дыма) и корпус фильтра целый. Думаю очевидно, что карбюратор должен быть со всем целым ремкомплектом, без всяких подтёков и трещин.

Кстати, при осмотре желательно не просто покрутить в руках деталь, а ещё подеформировать её. На 139qmb одно из слабых мест - впускной патрубок (до карюратора). бОльшая его часть резиновая и карбюратор сам по себе к двигателю не крепится, а "висит" на патрубке и со временем растрескивается. Сразу трещины можно не заметить, а при деформации они видны. И когда мотор работает и появляется вибрация - может тянуть воздух оттуда..

_________________
Нет ничего важнее чего бы то ни было

Давайте заканчивать флуд.
Автор не знает даже какой болт за что отвечает...

Он писал



Потому для начала нужно вернуть все настройки к заводским, поставить иголку по середине, настроить как положено качество смеси ХХ, выставить уровень и обслужить воздушный фильтр.
Если поможет не полностью, копать электроклапан, возможно даже принудительно его закрыть и отключить.

Никакие подсосы воздуха не могут привести к богатой смеси, только наоборот к бедной.

Полностью согласен.


Да, но начать стоит именно с этого.

_________________
Нет ничего важнее чего бы то ни было

Дорогие коллеги! Попрошу не умничать насчёт того, что автор знает или не знает.

Если бы в стандартных положениях всех настроек не было бы беды с богатой смесью - то не было бы ни этих сообщений, ни странных регулировок карба. Игла в самом нижнем положении,опечатался. Т.е. кольцо-фиксатор иглы стоит в самой верхней прорези.

Насчёт фильтров и пр - читайте ветку, там всё описано что фильтр чистый.

Сегодня провёл эксперимент: закручивал идеально чистую свечу при стандартных настройках винта качества и при максимально выкрученом болте качества. Результат после 5 минут работы на холостых одинаковый - чёрная свеча.

Электроклапан проверил, рабочий. Принудительно закрыть - попробую.

_________________

Для начала этот болт регулирует топливо, а не воздух, выкручивая ты обогащаешь смесь ХХ и переходного режима.
Закономерный вполне предсказуемый результат, залил топлива - получил черную свечу.
Во вторых его регулировка не влияет на средние и высокие обороты мотора.

При закрученном винте качества мотор должен заглохнуть, если это не так - значит топливо подается мимо него чего не должно быть в исправном карбюраторе.
Регулировка рабочего режима осуществляется только иглой, уровень в поплавке почти не влияет на качество смеси и должен быть у CVK чуть ниже среза крышки (перекрывать полностью подачу топлива при горизонтальном положении поплавка).

При полностью вкрученном винте качества двигатель у меня не глохнет.

Глохнет при полностью выкрученном - на 10 секунд растут обороты и двигатель глохнет.

_________________

Помогите советом: мотор заводится нормально,стоя на подножке газую-набирает обороты,трогаюсь,проедет метров 100 - падают обороты и глохнет.Опять завожу-проедет 5 мертов и опять глохнет. Воздушный фильтр поменял,карбюратор поменял-без изменений.Где искать?!

Может стоит научится ремонтировать и настраивать свою технику, а не менять.
Кто сказал что в новом карбе все правильно сделано? обычно бывает все наоборот, лучше заводского нет ничего.

Проверь первым делом работу вакуумного крана и подачу топлива в карб.
Все шланги тоже проверить не помешает.

Топливный фильтр,кран и шланги проверил сразу,карбюратор поставил с рабочего скутера(точно такого же).

Тогда все проверяй, метки, зазоры клапанов, свечу и СЗ.