Клуб любителей китайских скутеров

Вы не дальтоник часом?
Там всё предельно контрастно;белый-масло,синий-клапана,чёрный-смесь.Запахи-ни о чём.

Нет, я абсолютно точно не дальтоник. Говорю же, дым светло серый с голубым. Когда я писал ранее что дым белый, подразумевалось что он НЕ черный. Следовательно его причина не смесь. А так как охлаждение воздушное и антифриза нет (в машинах именно он даёт конкретно белый дым), значит виновато масло.

Что вы подразумеваете под выражением "синий - клапана"?

Лучше давайте по делу. Откуда реально масло может попадать в цилиндр? Сейчас, кстати, ситуация несколько изменилась. Если раньше он начинал дымить по мере прогрева, то сегодня когда я его завел - дымить стал сразу же с первого хлопка

Я не подразумеваю,а конкретно говорю:если из трубы идёт синий(голубой,если угодно) дым,то это негерметичность клапанов(зажим,прогар,износ).

Расход масла какой у Вас на 100км?

Новая головка в сборе с клапанами бралась. Клапана проливал, притирал, там все герметично. Износа нет, т.к. нет по сути пробега. Зажима тоже нет, зазор везде по щупу.



Не могу знать. Я еще ни одной сотни на нем не проехал. Невозможно ездить на таком дымоходе. Ну может километров 50 пробежал - пока масла по щупу столько же сколько и было, но так и не поймешь ничего.

Дабы исключить нюансы цветовосприятия, и непосредственно продемонстрировать проблему - прикрепляю видео. Заснял вчера в гараже. Вот такая петрушка что при холодном, что при горячем моторе

Дрелью притирали?
И ни так уж много дыма,когда масло гонит дым гораздо гуще бывает.Зазоры на маслосьёмных в допусках?

либо кольца(зазор велик или залегли) либо уплотнение (резинки ) клапанов не держат. если клапана во втулках не болтаются заменить стандартные на уплотнения с пружинками

_________________
Безвыходных положений не бывает.

Шуруповертом, да. Но учитывая что головка покупалась новая в сборе с клапанами, принтер только до появления пятна контакта по средней фаске седла (где то миллиметр толщиной).



Ну тут он холодный. Но горячую погуще. Ну и видно плохо. Его все таки много. Может конечно и хуже бывает, но для новой поршневой это катастрофа. И масло явно гонит, потому что снимаю головку - цилиндр весь в масле.




На кольцах? Конечно. Я уже не помню сейчас сколько по кольцам зазоры, но покупал два комплекта колец и из них сидел выбирал и компрессионные и маслосъемные, чтобы по зазорам хорошо было.

У меня есть старая головка. От старой поршневой. Я думаю ее подкинуть и посмотреть будет так коптить или нет. Это однозначно определит в клапанах дело или нет

Кольца в порядке. Все новое, без пробега. Залечь там ничего не могло. Зазоры в допусках.
Клапана новые, как и головка. В направляющих не болтаются. Маслосъемных колпачков поменял несколько комплектов - все с пружинками.

Если шуруповёртом,то посмотрите ещё раз при хорошем естественном освещении не протёрли ли на клапане выемку.Очень уж симптомы похожие:обычно с такими клапанами нахолодную идёт белый дым,на горячую начинает синеть.Если выемки на клапанах глубоко прошлифованы,то дым синий,как при прогаре клапанов,если неглубокая,то возможно,как с Ваших слов будет синеватый.



Если головку тянули очень большим усилием на паронитовой прокладке,то теоретически возможно потянули её слегонца,а может и заводской брак-неровная плоскость.Такое конечно очень редко бывает,но для китайских запчастей исключать этого нельзя.Если старая головка в приемлемом состоянии,конечно же стоит её накинуть посмотреть,что изменится.Только дрелью не притирайте,а то может такая же фигня случится,притрите руками слегонца-слегонца и всё.На старой же головке небыло дыма?

Ну я не сильно шлифовал. Хотя конечно всякое возможно. Проверю.

Подскажите пожалуйста вот такой момент - возможно ли чтобы масло шло между направляющей клапана и телом головки? Я вот снял голову, и явно видно что впускной клапан весь в масле. Прям капли на нем висят. При этом маслосъемный колпачок новый и видно что нормально снимает масло. Я специально проверял: все вытер насухо, клапан рассухарил, чтобы пружины не мешались, намочил ножку клапана керосином (у него текучесть повыше даже чем у масла) и туда сюда его двигал, имитируя работу. Маслосъемник отработал на отлично. Ничего не попало на нижнюю часть клапана. Правда через направляющую тоже ничего не попало, но головка то в руках холодная. Может при нагреве из за расширений как то начинает масло попадать вокруг направляющей?



Да нет, сильно не тянул. По динамоключу. Да и даже если бы от руки тянул, все таки опыт автосервиса дает свое. Шпильки в алюминиевом картере с дуру и вытянуть можно. Но я думаю, если бы я головку погнул, то потом были бы следы газов на плоскости. Сейчас стоит тонкая стальная прокладка. Если бы не было хорошего прилегания по плоскости, скорее всего выхлопные газы прорывались бы. Ну и были бы следы. А так все чистое. И прокладка и плоскости.



Да вы прям мысли мои прочли. Я уже накинул старую голову. Однозначно утверждать что она исправна я не могу, потому что она стояла со старой поршневой, которая дымила сама по себе. На старой головке завел - дымит. Но это может выгорать то что накидало раньше. Нужно время чтобы поработал. Правда он почему то поработал 5 минут, зохлох и больше не заводится вообще никак Долбаная железяка

Вряд ли,направляйка плотно в теле сидит+ещё там под шляпкой уплотнительное кольцо.Обычно гонит между втулкой и ножкой клапана когда клапан в направляйке болтается,в этом случае сальник со своей задачей не справляется.Когда,кстати,дрелью клапана притирают,направляющая втулка тоже разбивается.

Возможно и так,в трубу накидало и выгорает.

А подскажите, "болтается" - это насколько сильно?

Нет такого определения. Либо нисколько, либо уже поздно пить боржоми.

_________________

Дабы исключить флуд на тему болтается... .