Клуб любителей китайских скутеров

После всей разборки двигателя могу сказать,что 6000 км для скута - это вообще не пробег. цилиндр и поршни в идеальном состоянии, так же как и коленвал. При условии, конечно, что ТО делалось вовремя и за скутом следили.
Обогащёнку я победил. Переставил кольцо на игле на самую верхнюю канавку и отрегулировал качество и холостые обороты.
Но осталась проблема со звуком работающего двигателя. Всё же это не подшипники, как мне сказали. Теперь грешу на блок CDI. Возможно, не верный момент зажигания. При разборке обнаружил, что изоляция провода, идущего от датчика топлива перетёрлась и он замыкал на бак, а значит на масу. При этом датчик зашкаливал и показывал полный бак. Отсюда вопрос, могло ли что-нибудь сгореть или сбиться от этого в блоке CDI? Знатоки подскажите, плиз.

Никто ничего не знает про CDI? Подскажите, можно его как-то проверить не покупая новый?

Угол зажигания не может сместиться из-за неполадок CDI - это точно. Он жестко задан магнитиком на колоколе генератора и индуктивным датчиком. Если CDI неисправен, то просто нет искры.

Спасибо, JetC. Тогда CDI тоже можно исключить. Не знаю тогда уже на что и думать.

Оказалось всё дело в опорных подшипниках коленвала. Бум менять.

Все работы позади. Теперь могу отписаться о результатах и впечатлениях.
У меня был выбор менять полностью коленвал в сборе с подшипниками на такой же китайский или заменить только подшипники на новые и более качественные. Я выбрал второй вариант, хоть он оказался и дороже.
Поставил японские NTN (именно японские, а не подделка). Результат превзошёл ожидания. После запуска движка я офигел. Так тихо он не работал даже когда был новым на китайских подшипниках. В потоке у светофора на холостых оборотах (1550-1600) его практически н слышно. Поршневую оставил старую 72сс.
Кроме этого попутно ещё кое что заменил и отрегулировал.
1. При сборке двига отрегулировал клапана 0,05 и 0,1 впуск, выпуск, соответственно. Изначально были зажаты.
2. Поменял ремень вариатора на 730 х 18, т.к. при разборке варика заметил что старый ремень не доходил до края 4 мм. Родной был 729 х 17,5 мм. В результате плюсы:
а. начало движения на 3000 об. (раньше 4000)
б. максимальные обороты двигателя теперь в пределах 5500-6000 даже при 70 км/ч. На старом было уже 7000 об., а при увеличении скорости 7500-8000 об из-за чего и полетели подшипники.
в. троганье с места происходит плавнее.
Минус - чуть медленнее стал разгоняться, не рвёт с места, но свои 75 км. по нормальной ровной дороге набирает как и раньше.
3. Наконец-то разобрался с обогащёнкой. Залез в карб. Понизил уровень в поплавковой камере и опустил дозирующую иглу, переместив кольцо на самую верхнюю канавку. Хололстые отрегулировал на 1500-1600 об., ну, и немного поигрался с винтом качества. Теперь всё в норме.

Напиши как распрессовал подшипники и шестерни

Да, это была проблема. Тем более, что ни один съёмник подшипники не захватывал. Пришлось раскошелиться на сепаратор. Работает по принципу съёмника. Кто не знает, что это за "зверь" фото выложу позже.
Сепаратором все шестерни и подшипники снялись легко. Только прежде чем снимать шестерни надо насечки поставить, чтобы установить в том же положении, особенно звездочку цепи ГРМ.

Ага,выложите фотки а то у меня уже одно колено лежит из за подшипников, а почем он стоит кстате?

У нас на авто рынке эта байда 150 гривней стоит Я сам офигел от цены, но вещь удобная.