Клуб любителей китайских скутеров

А если по теме, то вероятно с настройками карба не так, советую найти его родной рабочий и проехать на нем. Другой вариант если цпг в мир иной отошла, а ты пытаешься с нее что то выжать. Нет компрессии нет мощности нет скорости

_________________
Stage6 Sport Pro
Dellorto PHVA 17.5
Tecnigas Next-R
Motoforce Evo
Malossi MultiVar + 16x13x7.5
Malossi VentilVar
Malossi X-Special
Malossi VL12
желтая_торк
белые_MHR_сцепление
84км при 8700об/мин

К обоим постам +1

нет ну все равно бензина было приблизетельно было 2 литра, но за 15 км он израсходовался весь, это значит у меня расход 12 - 13 литров примерно, это уже как у внедорожника )

Да от оборотов и зависит! Скорость движения тоже напрямую зависит от оборотов, так с увеличением оборотов, увеличивается и расход. Какие обороты при скорости 30км\ч и скорости 70км\ч? При том, что в двухтакнике на каждый оборот коленвала вспышка,в четырехтакнике на каждый второй оборот вспышка, поэтому расход как минимум в два раза больше, плюс двухтакник может быть более оборотист, чем четыре такта.

для обсуждения вопросов расхода - предлагаю воспользоваться термином "мощность"
Вот тогда все станет на свои места.... а то заладили : "-Обороты, обороты!"....

Главное - Хвост, тфу, тоесть Мощность.

_________________
К И Т А Й - Г_ ВНО!(с)Х 2 раза Если у вас проблемы с прочтением подписи, обратитесь к модераторам.

С вашего позволения вставлю свои наблюдения за расходами. Из привычки к регулярности в этом году записывал все заправки в ПДАшку, и за примерно 10 000 км набралась статистика, на которую наложились некоторые интересные события.
Прикладываю график "расход на сотню vs. пробег". Маршрут был всегда одним и тем же: город, загород, асфальт, ветер по-разному. История в графике такова:
Слева по 13500 км - родной мотор QJ 4т, честный полтос, практически на издохе подшипников, но с нормальной ЦПГ. Обороты не знаю, подвывал где-то к 9000 об/мин., ехал 60-62 км/ч максимально. Расход стабильно 2,5-2,6 л/100, разброс в пределах ветра и точности бензомера на колонке.
Когда на сакральных 13666 км QJ кончился, он был заменен на нечестный (62 куба) Хонлинг. Видно, что по мере обкатки и роста оборотов расхлд вырос с 2.15 до 2.6 л/100. Причем в отдельные моменты до 2.7 почти. Неудивительно: ремень короткий 669, обороты высокие, аж выл. Замер дал 9250 мин-1 на максималке 65 (GPS).

Далее, через 3000 родной варик пришел в непотребный вид - проточился до ступенек, отчего стал "залипать", и был заменен на "Motoforce" за целые 2600 рупий и к нему ремень Power Link 691 мм. Обороты моментом упали (не мерил, но на слух заметно), максималка подросла до 67-68, стартовая динамика не изменилась, разгон стал более плавным и равномерно-чувствительным к ручке. Заметно, что какое-то время вариатор прирабатывался, пока мотор не выдал рекордно низкий расход 2,3 л/100. Потом моторчику это надоело и пить по мере возраста он начал всё больше и больше, дойдя до типовых 2,5-2,6.

Выводы:
Хороший вариатор не только дольше работает (канавки на никасиле незаметны и сейчас, через без малого 4000 его службы), но с длинным ремнем еще и экономит топливо.
Внизу на оси пробега - точки промывки воздушного фильтра. Возможно, это кажется, но сразу после промывки расход чуть снижается, потом подрастает.

_________________
"Причин на свете нет, есть только следствия, и люди - их жертвы"

очень интересно было почитать ), но все таки 2л на 15 км это явно что то странное