Клуб любителей китайских скутеров

kosta_kit!
Ты просто не понял: диффузор, скорость проходящего потока, плотность потока и увеличение(уменьшение) за (перед) диффузорным пространством - это все ПОСЛЕ поплавковой камеры, и эти все явления НЕ СВЯЗАНЫ с ней. Задача поплавковой камеры -скопить (аккумулировать) какое то количество топлива и отдать его в ГДС и вспомогательные системы в зависимости от режима работы!!!! Всё, там нет ни избыточного ,не пониженного давления и связи (непосредственно) с диффузором и процессами протекающими в этом пространстве нет и никогда не было. То о чём ты говоришь, влияет только на КОЛИЧЕСТВО перерабатываемого (потребляемого) топлива из поплавковой камеры. Поэтому там есть только связь с атмосферой и там должно быть давление одинаковое с расходным баком.Теперь вывод из всего сказанного: Количество и качество РС будет зависить от плотности пропитки фильтрующего элемента (степени загрязнения онного), состояния топливных магистралей (каналов), корректной регулировкой. Потребление топлива будет, в связи с этим, больше (меньше) и никаким образом не связано с уровнем топлива в поплавковой камере. В ней будет происходить один процесс: более быстрое или более медленное заполнение уровня, в зависимости от потребности расхода.

_________________
Танки грязи не боятся...

В самом деле..., мухи и котлеты.
Отдать..., посредством чего?
kosta_kit! лично для вас.
За счёт разницы давлений Ра-Рд через главный топливный жиклёр и трубку в диффузор из поплавковой камеры поднимается топливо. Причем неважно какая это система карбюратора: это правило действует как для системы холостого хода, так и для главной дозирующей системы и других. Для ограничения подачи топлива используются жиклёры. Необходимый состав смеси регулируется подбором жиклёра той или иной системы при постоянной разнице давлений.

Принципиальная схема балансировки карбюратора. Основное отличие - соединение поплавковой камеры и полости внутри фильтра.

При этом подъём топлива осуществляется за счёт разницы Pф-Pд. И Рф, и Рд уменьшаются при загрязнении элемента пропорционально. Увеличение разрежения вследствие засорения воздушного фильтра в этом случае в равной степени передается и в поплавковую камеру, и излишнего истечения топлива из распылителя не будет.
Балансировка карбюратора необходима для предотвращения обогащения горючей смеси в случае засорения воздушного фильтра.
В несбалансированном карбюраторе поплавковая камера сообщена непосредственно с атмосферой. При подаче воздуха в смесительную камеру через засоренный воздушный фильтр разрежение в ней возрастает, истечение топлива из распылителя и его расход увеличиваются.
В сбалансированных карбюраторах поплавковая камера сообщается с атмосферой через канал, выведенный в полость воздушного фильтра.

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Hors
+1

Отличное объяснение. Просто, понятно и с картинками, не то что я мысль коряво текстом пытался изложить.




Но вопрос остался, почему карбюраторы наши не балансируются? Вроде же польза будет?

HORS!
Это кто писал, я или автор? Как поставлен вопрос:
...почему от большего разряжения будет выше уровень? Он зависит только от поплавка. Когда поплавковая соединена с атмосферой, то при повышенном разряжении в карбе воздух из атмосферы сильнее проталкивает бензин через жиклер. Если соединения с атмосферой не будет то давление перед карбом будет равняться давлению в Попл. камере. Следовательно давление, проталкивающее топливо через жиклер не будет зависеть от степени загрязнения фильтра.

З.Ы. Поплавок плавает в таком положении, в каком его масса равна массе вытесненного поплавком бензина. Давление воздуха оказывает влияние на уровень его погружения, но не значительно. (масса вытесненного поплавком воздуха значительно ниже его массы, следовательно)
То, что ты написал, правильно, но это не ответ на его вопрос. Теперь прочитай мой пост, и убедись, что , насколько это возможно, я ему пытался объяснить!!!! А рассказывать про то, как топливо ("..посредством чего.."-это ты меня спрашиваешь)покидает поплавковую камеру, это другой вопрос...не так ли?!!!
[color=#000000]А вот ещё пост, с тем же вопросом:
Предположим, что обороты ДВС постоянны и положение дроссельной заслонки тоже постоянно, но не закрыта она совсем. Если фильтр грязный, в диффузоре карба создается дополнительное падение давления (относительно чистого фильтра), что приводит к дополнительной подаче бензина через главный жиклер (за счет того, что в попл. камере давление по прежнему атмосферному, а в диффузоре при грязном фильтре оно меньше, чем при чистом фильтре). Предлагается скомпенсировать это дополнительное падение давления соединением воздушного пространства поплавковой камеры с патрубком между фильтром и карбом. При загрязнении фильтра влияние
дополнительного падения давления в диффузоре карба будет компенсироваться падением давление воздуха в попл. камере.[/color]

_________________
Танки грязи не боятся...

прошу у всех прощения за тупое объяснение сути вопроса. Просто интересно почему карбюраторы наши не балансируются?

kosta_kit
Потому, что это ненужно.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

можно ламерский вопрос - а где карбы балансируются? я просто ни где еще не видал трубок от фильтра в крышку карба. а как тока ее представлю, сразу вижу, как из нее бензин будет в фильтр капать=), на 4т большие пульсации воздуха, и движок на ямах прыгает (волнение и брызги в поплавковой камере)

на авто вроде как балансируются

kosta_kit
И на многих авто одноцилиндровый двигатель с горизонтальным карбюратором?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Для упрощения конструкции, всего лишь.

На ГДР-ском "Трабанте"........правда там двухцилиндровый моторчик стоял (двухтактный, лошадей 25 вроде было...), но карбюратор там был точно -горизонтальный....

_________________
Танки грязи не боятся...

VVV
Сбалансированый?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Не знаю, но ездил хорошо .....

_________________
Танки грязи не боятся...

А тут все хитро, это смотря с какой стороны смотреть Если принять что двиг всасывает и в узком месте (дуффузоре) труба прикрыта, то сосет и из поплавковой через жиклер. Есть и второй вариант, если с другова конца дуть, то скорость потока поднимает топливо, так как в дифузоре увиличивается скорость потока и он хватает по пути все что может прихватить. Это для несбалансированных. А можно и как в краскопульте пылесоса представить, когда дуют в карб, то дифузор тормозит процесс и часть воздуха идет в банку (в поплавковую), повышает давление и выталкивает топливо, но это только для сбалансированного подходит.
Для меня правильно №1, но многие, на форуме в том числе описывают процесс как во 2-м случае, оно так и есть но с нагнетателем.
Поэтому запутали всех окончательно.

Нет , немного не так. Скорость потока в проходном сечении диффузора и скорость эжекции топлива из калиброванного канала- две взаимно-зависимые, прямо пропорциональные величины. Чем больше Vп тем больше Vи. При этом вектор потока в диффузоре произвольно меняться (при нормальной работе двигателя) не может. Отсюда утверждение, что при изменении вектора воздушного потока, на противоположенное направление, создаёт повышенное давление в поплавковой камере через топливный канал главного жиклёра, не верно.

_________________
Танки грязи не боятся...