Клуб любителей китайских скутеров

Не нравится не еште, в электроннике много разного бреда бывает, откуда тогда скачек ?, от резкого сброса энергии генератора во время небольшого подтормаживания двигателя ? эта логика еще бредовее.

Перечитал темку, а что ты нам про АКБ ничего не говоришь. Такая хрень бывает при отсутствующем АКБ.

АКБ новый, ему 2 недели. Скачек напряжения именно на подтормаживании двигателя

_________________
Лучше пузо от пива, чем горб от работы

Чудес не бывает. Даже в электронике.

Что мы тут имеем, факты:
1) Регулировка напряжения в борт. сети (переменка и постоянка) сбоит.
2) Постоянка сбоит "позже" переменки
3) Сбои при сбросе газа с макс оборотов.
4) Регулятор исправен методом заведомо рабочего.

Теперь думаем. Факт №2 - естесственное следование из сбоя - повышенное напряжение сети переменки убивает лампы головного света, эта же сеть идет через выпрямитель в регуляторе на постоянку. Но на постоянке у нас есть АКБ, новый АКБ - очень хороший балласт, который задерживает гибель габаритов на некоторое время. По крайней мере мощности генератора не достаточно пожечь все пока АКБ работает на удержание сети вместе с фарами. До кончины последних. Выпрямитель в регуляторе при этом испытывает повышенные нагрузки (там просто диод), но не сдыхает благодаря запасу и непродолжительному действу. Просто не успевает перегреваться.
Факты №1 и №4 казалось бы, противоречат друг другу, но нет, ведь в процессе регулирования кроме регулятора участвуют еще элементы - это регулирующая обмотка и белый провод меж ней и регулятором. И желтый провод самой сети переменки что на регулятор вместе с зеленым массы (или какие тут конкретно цвета - хз). При неисправности одного из этих элементов - регулирование отсутствует и мы наблюдаем эффект поочередного перегорания фар и габаритов. Т.е. сам сбой системы как он есть. Как вот это можно увязать с фактом №3 - вопрос сложный и на первый взгляд неочевидный. Но в первую очередь я бы посоветовал проверить состояние и трассу пролегания белого провода - может быть, изменение момента сил при сбросе газа приводит к его пережатию в каком-либо месте. Можно попробовать его вообще продублировать временно от генератора до регулятора другим проводом. Ну и осмотреть (для начала визуально) состояние генератора - может там что есть интересного...

И еще.

А цифры узнать можно?

Один реле-регулятор 13,8 Вольт, второй 14,1 Вольт, третий 14,3 Вольта.

_________________
Лучше пузо от пива, чем горб от работы

Ясно, разное для разных регуляторов. Я то грешным делом подумал что разное для разных оборотов...

Поразмыслив еще все-таки думаю что стоит внимательно проинспектировать белый провод. Проблема вероятно в нем - пережимает где-то, когда при торможении двигателем с макс скорости положение подвеса мотора к раме смещается. Так же думаю, что эта проблема есть и просто при езде по кочкам, но просто скачки короткие - не успевает ничего перегореть. Хотя если АКБ снять - то тоже перегорит. Если запасные лампочки есть - можно проверить =))

Буду смотреть провод, но по идее если бы он отходил, режим езды был бы не особо причем, дороги у нас те еще, скут на даче эксплуатируется, а там то яма, то канава, но сгорают лампы только на том режиме что я описал.

_________________
Лучше пузо от пива, чем горб от работы

Этож какая должна быть канава, чтобы зафиксировать подвес мотора в нужном положении на несколько секунд??? =))

У меня других мыслей пока нет. Крепление мотора у тебя через 2 оси, правда?

Крепление двигателя стандартное полтосовское, нижний подвес, 139QMB

_________________
Лучше пузо от пива, чем горб от работы

Если мне память не изменяет, 139 мотор крепится через вилку - подвижный элемент. При торможении двигателем инерция массы скута+водителя разгружает заднюю подвеску, плюс момент сопротивления двигателя (сила направлена по касательной вниз), пытаются повернуть эту вилку против часовой стрелки (если смотреть со стороны генератора), чего не происходит при простом движении и прыгании на кочках (если только совсем-совсем кратковременно). Ижи провода в районе этого кронштейна, особенно в районе центра оси что кронштейн с рамой соединяет - есть вероятность что барабашка там поселился.

Посмотрю там. Хотя до конца не понимаю, если отходит провод, он должен еще когда-то отходить, а тут. Но все равно ничего больше не остается.

_________________
Лучше пузо от пива, чем горб от работы

Термин "отходит", это в месте контакта. А контакты у нас тока в разъемах. А разъемы находятся так, что на них не действует ничего при любом режиме движения. Там если барахлит, то постоянно, без зависимости. А тут она есть - значит это что-то вне разъема. Просто где-то посередине провода как вариант. И не отходит, а поврежден. Например перебит. Если на это есть зависимость от механики, значит где-то есть контакт с этой самой механикой. А где он может быть еще, я пока не представляю. А тут и механика похожа и провода где-то там обычно тянутся.... Два совпадения? Возможно...

Господа, я в шоке, вся теория летит в топку, поменян комут, все нормально, лампы не горят больше , каким образом комут относиться в скачкам напряжения, не укладывается в мозг, бред полный, но это Китай, когда клапан ударил по клапану, что противоречит всем канонам, но факт, я был крайне удивлен, теперь нет, просто смеюсь, над собой естественно, инженер-автомеханик ее мое, зато теперь сгорела сигналка ,достал Китай . Спасибо всем кто откликнулся на мою проблему.

_________________
Лучше пузо от пива, чем горб от работы