Клуб любителей китайских скутеров

Предположу что все таки проблема с питанием, тоесть карб и подсосы, аут даже с таким весом на длинных прямых где можно зажать и валить должен разгоняться 100-110, просто медленее будет разгоняться.
Свеча должна быть приблизительно такого цвета, обод черного цвета, изолятор от серого до коричневого (не темного) в целом центральный эллектрод и боковой эллектрод должны быть цвета от серого до коричневого, главное чтобы без белесого налета, даже поверхностного.

Если кто помнит то максимальный кпд двигателя достигается именно на грани бедной смеси, а не как пишут о 12% преизбытке топлива или 1к12 по соотношению...

Было бы проще сказать если бы были фотки свечи до и после пробега в полный газ километров 5-6.

Я бы лично* занялся доводкой вариатора, чтобы скорость была выше при тех же максимальных оборотах, установкой тюна и прочего. По мне 8000 пиковые обороты по мощности и КПД одноцилиндрового мотора, выше не значит мощнее, потери тоже растут.
*Правда я аут в глаза не видел, но он такой же как и китайцы 150сс, только на воде.

Ну по ровной 95 км/ч допустим 8000, под горку 105 км/ч - 8100 и все. Щеки вариатора гладкие, и спереди и сзади, нет борозд, ремень новый, все по размеру, все в стоке. По идее под горку ему бежать легко почему не растут обороты? Думаю дело не в сопротивлении воздуха и моем весе. Где то в середине еще км на 70 подхват бодрый и ускорение...
Покупал запчасти в стелсмото, мне там сотрудник сказал, что у него такой же скутер, он вместе с другом ездит (друг весит 110 кг) скорость легко 100 км/ч, на форуме человек, владелец аутлендера, мне пишет, что у него с горки обороты, если не отпускать газ, доходят до красной зоны а это 10 тыщ
Ощущение- не то, что передача не включаются, а такое, что чего то не хватает ему.

Да полностью согласен раньше так и было ездил по трассе до дачи, 100-110 разгонялся легко, сейчас же прямая дорога, новый асфальт, встречный ветер и он еле еле 90 разгоняет, пригибался даже - разницы никакой,
У свечи электроды светло-коричневые, но без белизны.
158 ой мотор не сильно распростанен, возможностей для тюнинга немного, у малосси же цены кусаются, там все в евро. Может со временем...

Мембрана - ок (смотрел и на свет и так, все целое)
Тормозные колодки, суппорта - ок все в норме
Свеча новая, электроды зазор 0,7 согласно допуска по инструкции
Давление в шинах тоже нормуль.
По поводу выхлопа, китайцы в него намудрили какие то катализаторы. Мне мастер, когда регулировал клапана, сказал, что конечно такой глушитель (плюс - двигатель работает тихо) душит двигатель. Но тем не менее скутер нормально ехал, вряд ли за 1000 км что то изменилось.

Скут немного подъедает масло - на форуме почитал, вроде как норма для четырехтактников. Передвигаюсь обычно на скорости 90 (почти полный газ) за 500 км где то четверть уровня.
Сначала думал, что поршневая того...
Потом подумал, что карбюратор... Старый крутил вертел, разные положения иглы, всё одно и тоже, новый карб купил - тоже результат ноль...
Пойду искать подсосы воздуха...
А сцепление может влиять на обороты?

0,7 не допуск, а предел.
Зазор сам по себе не уменьшится, выставь положенный начальный зазор.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Так просто в мануале написано 0,5-0,7...
Ок, попробую поставить поменьше, спасибо

Весь впускной тракт.....Особое внимание - после карбюратора (текстолитовая проклпдка между ГЦ и выходным патрубком карбюратора...
Если обороты повышаются (после "промазки" бензином) - там "подсос".........

_________________
Танки грязи не боятся...

Почему повышаются?! при обогащении на хх понижаться должны.

Это с какого перепугу, на хх при обогащении РС обороты уменьшаться будут?!!! Как раз наоборот, происходит их увеличение, на этом и построен метод определения несанкционированного потребления "лишнего " воздуха.

_________________
Танки грязи не боятся...

Вот с такова, возьмем настройку совкового карбюратора, где винт качества регулирует подачу воздуха в систему хх. Закручивая винт - уменьшаем воздух - смесь обогащается - обороты падают/ откручивая - увеличиваем воздух - обедняется - обороты растут. аксиома!
Следовательно: когда соснет бензина через щель обороты должны упасть, а не вырости.
Ну это теория по книжкам, а сам то пробовал так проверять !?
Есть и другая теория то питстопа, наукой не признанная, заключается в том что если рассверлить воздушный канал то воздуха больше - подъем бензина больше - обогащается.
Верится с трудом, хотелось бы узнать, что реально происходит когда кисточкой мажешь.

На настроенном карбюраторе будут падать обороты, так как будет переобогащение, если смесь была изначально бедной то они поднимуться, а если богатой то при слабом подсосе может вообще ничего не изменится.
Бедную и богатую смесь на ХХ можно легко определить подгазовками, выставили 1500 ровно ХХ, газанули немного и резко бросили газ, если обороты падают медленно и зависают то смесь бедная, если сбросились быстро но провалились ниже 1500, например до 1300 и снова вернулись на 1500 то богатая.
Это если игла стоит +- ровно, может беднить или заливать на переходном режиме если ее максимально поднять либо опустить.

Максимальная мощность достигается на обогащённой смеси. Жрёт больше, но и прёт лучше. А максимальный КПД значит наоборот, что жрёт меньше, но прёт похуже. Тут в теме проблема не в том, что много жрёт, а в том, что плохо прёт же.


Так суть метода в том, что есть изначально кое-как настроенный карбюратор. И несанкционированные дырки, через которые воздух сосётся, смесь обедняя. Поливая дырки бензином, ты в лишний воздух добавляешь лишний бензин, смесь становится более нормальной, и в количестве большем чем штатная настройка.
А если поливать бензином патрубок без дырок, повышаться ничего не будет, как и понижаться.

_________________
Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью.
Grammatik macht frei!