Клуб любителей китайских скутеров

Там рейка железная должна быть, рейка прикручивается к мотору, а фильтр к рейке.

alex+
А у меня и рейки-то нет. Ее тоже фиг где найдешь. В общем, поеду отдавать обратно в магазин. Возьму себе говнонулевик поролоновый, и буду париться с ежемесячной мойкой и пропиткой его.

Зависит не от времени(*ежемесячно*),а где ездить будешь.По *пухлякам*(мелкодисперсная пыль,долго висит в воздухе) или по серпантинам с чистейшим горным воздухом.

_________________
Безвыходных положений не бывает.

mariel
По Питеру буду ездить. Про коллоидные системы, существующие в воздухе моего города, особенно в "так себе" районах (например, Купчино, где я и живу), рассказывать могу очень долго и очень много. За город выезжать не планирую, ну или редко буду. Так что раз в месяц - это и к бабке не ходи. Пока что смотрю поролоновые фильтры вроде polini, или еще каких брендов, которые не ассоциируются у меня со словом "говнокачество". Поглядим, что будет. Из автомобильного опыта могу сказать, что холодный впуск холодному впуску рознь. У знакомого на его тазу стоял проспорт, да, за 2 года двигатель отдал концы. Причем лихо отдал, внутри был самый натуральный трешак. У второго чела в его марк2 стоял K&N (оригинал из Японии, не китай за 700р), сейчас прошло полтора года использования амерского фильтра Spectre, теперь хочет дорогущий weapon-r. Двигатель живет и нормально себя чувствует. Надеюсь, с брендовыми фильтрами для мопедов дела обстоят также.

NV_AzeN
В стоковом варианте тебе нулевик не даст ничего. абсолютно.
Пластину под штатный фильтр можно изготовить самому, а вот гемморой, приобретенный во время поиска-замены\установки-регулировки-прочего мазахизма с карбюратором, заживёт не скоро, ой не скоро...
зрязрязрязрязря...

_________________

z13
Ну, сток все же не полный. 72 кубика, киоши, говноток тоже поставлю, поглядим, мб не будет так уши тиранить, как на автомобилях. Чуть позже будет ГБЦ с увеличенными клапанами. По идее, это должно дать улучшение продувки. Также, по идее, наполняемость станет чуть выше. Из-за фильтра пониженного сопротивления, само сопротивление на впуске также упадет ввиду пропускной способности самого фильтра, более ламинарного (по сравнению со штатным фильтрбоксом) потока воздуха, зон турбулентности также будет меньше. Имея возросший расход воздуха, получаем на свою голову бедную смесь, и так как расход бенза также надо увеличивать в карбе. Другое дело, ограничится ли это только выкручиванием винта качества. Это понятные вещи, что свой гемор тут тоже есть. Кстати, с карбом тоже не все мне ясно. Понятия не имею, что это за карб. Внешний диаметр диффузора 40мм, Внешний диаметр той части, на которую натягивается впускной патрубок - 28мм. Крышка из митола. Золотник не фигурный (вроде). Главный топливный жиклер я заменил на 88. Вроде как, для 72 кубов должно хватить, но вот возросший расход воздуха из-за сракерского впуска...
И еще вопрос касательно обеих дозирующих систем. До каких рабочих объемов их будет хватать у стокового (а может, у меня не сток?) карба, учитывая соответствующее разряжение для каждого из рабочих объемов? Я так понимаю, дальше 72сс нужен другой карб уже ввиду недостаточности проходных сечений стокового?
Скину пару фоток карба, который у меня сейчас, если они о чем-то смогут сказать. Никаких опознавательных знаков на карбе я не нашел.

Обозначений и не найдешь, обычный(с виду), китайский карб, если не опробован, то не факт,что рабочий(я сталкивался)
А про ГБЦ можешь почитать на форуме, были тут мастера когда-то))
viewtopic.php?f=4&t=18582&p=261317&hilit=power968#p261317

_________________

z13
Дык в том и соль, что у всех карбов, походу, нет обозначений. Что от 50 кубов, что от 125, что от 150.
Карб почти новый, внутри все девственно чисто, даже бензом почти не воняет. Все прекрасно функционирует, так что, думаю, он рабочий. Интересует, как узнать от чего он. Где-то видел, мол диаметр диффузора может быть показателем.
Дискуссии как-нибудь потом почитаю, интересно, прохаванный тут народ по части теории ДВС, или нет

Карб родной, в смысле для таких моторов; от 125-150 крупнее. С нулевиком Уже эфф. диапазон, мощнее обратный выброс смеси, и шумнее. Если не горит, могу прислать фильтркоробку и пачку переходников, со сборки много их осталось

Карб по диаметру золотника, 16 сток для полтосов или 18, 18-е чаще шли с пластмассовой крышкой и фигурным золотником. Любой должен работать, но с маленьким хуже приемистость и меньше скорость, зато настройка стабильнее.
50 и 150 отличаются внешним видом: отсутствием ускорительного насоса и меньших размеров пластина под тросик на 150.
Под нулевик нужна пружина золотника мягче или вообще без него если бенза не жалко.
Народ тут давно прохаванный в теории и практике, инфа вся есть, нужно искать и читать.

vlad-k
Спасибо за предложение, хочется, все же, начать с нулевика. Поглядим, смогу ли я настроить карб на работу с ним. Дело не горит, теперь после нг буду искать втулки на заднее колесо и кронштейн для второго амортизатора.
funixУкоротить пружину на четверть вариант?
Или вообще стоит забить болт и искать карб от 150 кубов, раз уж такая песня пошла? Набор топливных жиклеров киоши у меня есть, резьбы там, вроде, одинаковые у китайских карбов. А чтобы штырило получше, само собой, хочется.

Ну погоди ты со "штыревом"
До вариатора добирался?

_________________

z13
Дык да, вариатор-то есть, похоже, на сток. Никаких модных грузиков, да и размер каокй-то "китайски". Ну это я в сравнении с вариатором от хайпера 4, который рядом разобранный лежит.
Вариатор запилю. Ремень купил гейтс пауэрлинк, но говноразмера, коротковат гад. Где б шайбу под втулку найти, дабы не выпирал?
И саму гайку на коленвал я пока не нашел.

Чтоб штырило надо ставить ракетный двигатель, а не всякое г-о востанавлиать

funix
Ну, в институте есть реактивный двигатель, который я на 3 курсе делал в виде проекта, но это перебор