Клуб любителей китайских скутеров

"не разу пока не умер за 3-месяца"
Люди пишут о батареях которые не первый год в эксплуатации!

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

чтото аккума от ибп не на долго хватает через 1мес-1.5 месяца уже по утрам надо ножкой дергать. понятия не много разные некоторых считается нормально если утром с ножки а потом остаток дня стартером . а хороший аккум работает долго .
а если посмотреть то аккумы сдохли у тех кто проехал 10000 и стаж 2 года .
значит 2 года это не первый год в эксплуатации и 2года для аккума это долго .

5-лет нормальный аккумулятор должен работать при уходе и нормальном отношении к нему ,это средний срок .

Ну вы ещё подеритесь, горячие финские парни...Как можно сравнивать срок службы АКБ автомобильной, с АКБ мотоциклетной?!! У них только конструкция одинаковая, всё остальное разное. Площадь ,количество, толщина пластин в автомобилбной АКБ намного больше, чем в маленьких пластинках, маленького аккумулятора. А вот сульфатация пластин, к сожалению, одинаково распростроняется, что на маленький АКБ, что на большой... Так угадайте, с трёх раз, у какой АКБ раньше "кончится" рессурс (при одинаковой степени обслуживания)?! Правильно -у маленькой... Поэтому 2 года эксплуатации для скутерного АКБ -совершенно нормальное время .

_________________
Танки грязи не боятся...

А какой ваще аккумыч самый крутой ?

Оптима ( из легкодоступных ) и серебряно-никелевые ( от военной техники)

_________________
Если вы не можете сделать это сами или не в состоянии купить , значит вы можете без этого обойтись

Самой крутой, являеться атомная батарея на изотопах гелия.
Но во первых её ещё не изобрели, а во вторых она дорогая.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Я свой испортил по незнанию. Читал, читал посты, боясь ковырнуть крышку отвёрткой, хотя на корпусе про опасность от кислоты написано. После второго сезона обнаружил 2 пустые банки. Спасибо VVV! Провёл "тренировку", но только сейчас появилась надежда на выздоровление. Заряжаю зарядником для модельных (авто, судо, авиа)АКБ.

_________________
Хороший мотор, хорошие тормоза-"что ещё нужно человеку, чтоб спокойно встретить старость".

Два контрольно-тренировочных цикла в подряд, и последняя зарядка половинчетым током, и он будет в порядке

_________________
Танки грязи не боятся...

У меня яса геливый, так ниже +12 с устра уже не заводится, а при +3 с утра уже в 0, и весной также, зато целое лето нет проблем, гелевый ну что поделать, привык к таким выкрутасам за 2-а сезона.
Внутри тоже сухой, доливал все, эфект 0, гель на пластинах (его конечно не видно и чайной ложкой не размешаешь), не дает подойти к пластинам ни воде ни электролиту, так что не замарачивайтесь.
В общим в холод выкабенивается, в тепло все нормально, ездию до снега потому хочу простой кислотный большей емкости.

Возьми 6СТ250, в крайнем случае на стартере домой домчишься

_________________
Танки грязи не боятся...

Прочитал весь топик. Просто диву даешься, чего тут только не выдумывают.
Правила эксплуатации батарей достаточно просты:
Свинцовые кислотные.
1. Стараемся, чтобы в процессе эксплуатации напряжение на клеммах батареи не падало ниже 10В
падение до нуля убивает батарею на 80% примерно. Т.е. ТАКОЙ БАТАРЕЕ ХАНА! ЭТО основная причина преждевременного выхода из строя, - оплывание активной массы и как следствие большой саморазряд через неё.
2. Генератор должен поддерживать напряжение в бортовой сети в пределах 13,8-14,4 (это то к чему нужно стремиться)
3. Не стучать, не бить, не грохать.
4. НЕ ДОЛИВАТЬ НИЧЕГО КРОМЕ ДИСТИЛЛИРОВАННОЙ ВОДЫ!!! Не корректировать ничего.Не заменять электролит.
Только следить за уровнем и подливать ДИСТИЛЛИРОВАННУЮ воду. Уровень должен быть таким, чтобы электролит покрывал пластины на 3-5 мм.
5. При вводе батареи в эксплуатацию , залить электролит с плотностью от 1,23(Южные районы до 1,29(северные)) Оптимально 1,25(заряжаться будет до 1,27). Дать пропитаться пластинам 2-12 часов(менее-глупо,более-бессмысленно) Температура электролита комнатная. Зарядить.
6.КТЦ, десульфатации и пр. хрень можете проводить. Они при правильной батарее ни на что не влияют, при угробленной (см.п1) ничему не помогают. Всё это для случаев "немного неправильной" эксплуатации.
7.Заряжаем током не более 10ти процентов от емкости помня формулу: (ток) х (время заряда)=(емкость)
8. Стараться пользоваться стартером 10сек через минуту.

Гелиевые батареи.
Ставим, ездим, никуда не лезем, ничего не доливаем. Потеряла емкость, покупаем новую. Условия эксплуатации те-же.

Всё.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Всё правильно, но с исключением КТЦ из арсенала борьбы с сульфатацией пластин, не соглашусь никогда. Столько было востановленно и даровано жизней АКБ, что бы не верить глазам своим и отказываться от этого метода.....

_________________
Танки грязи не боятся...

VVV, все это устарело, щас есть импульсные ЗУ, которые при каждом заряде еще и сами востанавливают АКБ (десульфатируют)
Так с такими приблудами так и надо значит, нихрена не делать.
Для продвинутых неумех в самый раз.

Чего Вы пристали !!! Я, вам что, запрещаю пользоваться новыми технологиями?!Пользуйтесь и радуйтесь ради бога!!! Только почему -то все ко мне бегут, а я по стариковски, стародревними методами привожу ихние АКБ в порядок и ещё никто ко мне не пришёл и не сказал, ты чего это старый хрен не пользуешься космическими технологиями.....

_________________
Танки грязи не боятся...

не обижайся, я тоже старыми пользуюсь.