Клуб любителей китайских скутеров

Что непонятного!? больше степень сжатия - больше компрессия изначально, двигатель работает более сильными рывками (с натягом могу назвать вибрацией), но до руля не доходит. Колпак, у некоторых и болты вылетают Тебя вот по рукам колбасит.

Benzin5413, да, смесь немного обеднённая на высоких оборотах (надо всё же одну жилку из жиклёра вытащить). Но вибрация ощущается во всём диапазоне. Мотор тянет одинаково только прогретый и гарячий. Разница если и есть, то не ощутимая.

_________________
Нет ничего важнее чего бы то ни было

Не могу понять..Поставил же новую ГЦ и свечу. Проехал на ней уже ~ 200 км. Симптомы такие: на открытие ДЗ да 1/2 тяга супер. Более 1/2 на прямой - мотор никак не реагирует, максимальные обороты - 4700 об/мин. Если с горочки, то раскручивается до 6000 об/мин. Посмотрел вчера свечу: как была новая и чистая, так и осталась. Никакого нагара, только электрод массы слегка белёсый с краю, совсем чуть-чуть, заметил даже не сразу.
Вроде за такой промежуток времени свеча уже должна была приобрести хоть какой-то цвет. Или смесь на столько бедная, что изоляция центрального электрода так и осталась белой?

Ещё просьба: поделитесь опытом у кого какой карбюратор (с диаметром желательно) и размер жиклёра под 82сс (50 мм) ЦПГ стоит и готовит нормальную смесь? Чую, что я намучаюсь настраивать свой CVK со 150-ки

_________________
Нет ничего важнее чего бы то ни было

На 82 см3 поставил карб 21мм ( насколько помнится), жиклер 82 от карба под 72 см3 , иначе богатило , но тут еще сильное влияние конфигурации воздушного фильтра . Без него тянет лучше всего . Голова с увеличенными клапанами , объем КС максимально уменьшал .
По результатам этих переделок нельзя сказать , что тяга кардинально изменилась по сравнению со стоковой заводской конфигурацией 72 см3 . Несколько лучше , но и только . Максималка же напрямую связана с игрой ремнями и втулкой варика .
Вся конкретика на сайте МопедистРу по тегу "QMB в креветку" .

ПыСы : если после скута сесть на пит 140см3 сразу осознаешь , что все эти скуто-страдания ни о чём ) .

Проблемы на 82 кубах с карбом от 150-ки , думается , связаны с недостаточным разряжением в диффузоре из-за разницы в объемах , вследствие чего диафрагма не открывает адекватно дроссель с иглой . Можно попробовать убрать ее пружину для более легкого открытия . На своем карбе подбирал из имеющихся наиболее слабую пружинку , плюс укоротил ее .

hrunov, спс за инфу.


Со старой ГЦ (под 50 мм ЦПГ) удалось настроить карбюратор и он на всех режимах готовил отличную смесь Проблема появилась именно после установки новой ГЦ от 47мм ЦПГ.
Мне интересно в данном случае именно какие процессы изменились. Пока не могу понять как компрессия повлияла на такт впуска и смесеобразование. Если подумать, то объёма КС не влияет на разряжение на впуске. Влиет только рабочий объём. А он остался прежним..
Единственное, что приходит в голову: на новой ГЦ я существенно увеличил сечение каналов и прокладки под карбюратором на впуске, т.к. заводского литья там тонны осталось.

_________________
Нет ничего важнее чего бы то ни было

Что-то трудновато дается диалог с вами . Просили поделится данными - поделился .
Объем имел ввиду рабочий , а не КС , и это очевидно при прочтении .
При описании проблемы не даете сразу все вводные , а описываете их задним числом после ответа оппонента .

за это поблагодарил кнопкой и текстом

и это я понял. мои рассуждения в последнем посте не относятся к твоему посту

Про новую ГЦ и доработку каналов писал ранее, вот тут. Прости, накладно в каждом посте по-новой описывать состояние мотора и все симптомы с начала..
В любом случае, hrunov, твой ответ в точку, спс.

_________________
Нет ничего важнее чего бы то ни было

Недавно появилась проблема - застучал двигатель. Стук чисто металлический, тактный. Когда заводишь мотор, на ХХ его нет. Появляется он только после прогазовки, когда отпускаешь ручку газа (т.е. без нагрузки). Через 10-15 секунд работы на ХХ снова исчезает и так по кругу. Как на холодный, так и хорошо прогретый.
Двигатель с новым КВ уже прошёл ~1500 км. Масло менял 2 раза, никаких механических примесей.
Всё навесное на КВ снимал и тщательно осматривал: ни на генераторе, ни на вариаторе никаких следов трения. Без вариатора и бендикса стартера стук остаётся, поэтому трансмиссию исключаю.
Механизм ГРМ в норме, зазоры клапанов ушли на сотки, т.е. в пределах нормы.
Из замеченных возможных причин: натяжитель цепь между шестернями (на КВ и РВ) натягивает хорошо, а вот на самой шестерне РВ звенья цепи имею небольшой люфт. Не помню как было раньше..
Собсна, вопрос: возможно кто сталкивался с похожей ситуацией (стук при работе мотора без нагрузки)? Понимаю, что нужно разбирать ЦПГ, но может кто может сказать в каком направлении дефектовать?

Кстати, после последней поездки всё было нормально. Проехал ~40 км за день, мотор работал ровно, не перегравался. Вечером поставил скут в гараж, а на следующий день завёл мотор и появился стук. После этого есессна уже никуда не ездил..За поведением двигателя и звуками слежу внимательно, поэтому и не могу понять что произошло за ночь?!

_________________
Нет ничего важнее чего бы то ни было

Надо бы тему обновить, да и материал подобрался интересный. Появилось время разобрать двигатель и найти причину стука. Далеко лезть не пришлось - после снятия цилиндра всё стало ясно.

Первым выпало обломанное стопорное кольцо:


Поршень болтался на пальце, как на вешалке. Снял, начал обсматривать..Вот левая сторона, целая:


Правая по-хуже:

Внешняя сторона паза раскатана. На сколько я понимаю, палец раздавил посадочные места в поршне и выдавил правое стопорное (на первом фото виден отпечаток кольца после того, как оно вылетело из поршня). При чём в это время, из-за биения поршень-палец правую сторону под маслосъёмными кольцами накатало так, что кольца я снять не смог (на последнем фото отметил).

В зеркале цилиндра ещё и отражение всего этого видно)


На самом деле печально всё это. Пока поставлю предыдущую ЦПГ 72сс..

_________________
Нет ничего важнее чего бы то ни было

Ну что, ситуация учит рублем будешь в будущем проверять это дело. Я уже проверяю, шилом углубляю канавки под кольцо, долго и муторно, но надо. Чтоб кольцо на половину в них убиралось и делаю фаски на пальце, чтоб палец расклинивал кольцо. Кольца беру без усов.

funix, в общем-то, состояние колец изначально такое и было, утоплены наполовину. И палец с небольшой фаской.

Мне кажется, всё же качество металла поршня неаминь. Обкатывал аккуратно 1000 км, да и вообще ЦПГ прошла всего 3000 км.

_________________
Нет ничего важнее чего бы то ни было

Если бы это было так, то стук нарастал бы постепенно. При установке могло деформироваться стопорное кольцо, в канавку сесть со слабиной; потом 3000км его шевелило пальцем и инерцией, развальцовывая канавку и перетирая ус, пока оно не выпрыгнуло или ус не отвалился; и только тогда, когда стопор попал между поршнем и цилиндром, палец стал разносить бобышки.

vlad-k, да, это больше похоже на правду. В любом случае, результат один - замена ЦПГ.

_________________
Нет ничего важнее чего бы то ни было

Кстати, возможно ли, что произошло всё по причине повышенных нагрузок из-за высокой компресии? Детали все и так из китайского алюминиевого пластилина, а тут ещё и 11 единиц компресии?!

_________________
Нет ничего важнее чего бы то ни было

Если не было детонации- то нет.