Клуб любителей китайских скутеров

Итак, в момент окончательной сборки один из двух винтов крепежа крышки клапанов оказался пластилиновым и просто отломался вровень с отверстием. Один сраный болт - а геморроя теперь выше крыши!



Как получилось дальше - уже не имеет значения :-(, но результат таков:
Раздрочено отверстие крепежа в картере.




Глубже сверлить смысла нет. Выглядит безобразие теперь так (общий план):




Неудобно то, что места мало, где развернуться.



Вопрос: чем исправить положение?
Варианта (по-моему) всего два. 1 - Холодная сварка в виде замазок. Замазать дырку и нарастить немного в высоту. 2 - Ещё какая-нибудь сварка (я в них нихрена не понимаю). Поскольку, место есть, можно даже наварить "стаканчик" с резьбой М6 и вкручивать новый винт туда.
Подходит ли что-нибудь из этого или есть ещё варианты? (А они есть вообще?)

P.S. *тут стоит значок "Пью валерианку*

тоже самое в голову пришло, увы тут вариантов не много

ну или всю деталь под замену.... что уж очень геморно по цене и работе

_________________
http://vkontakte.ru/club5350161 Чеховский скутер клуб

Значит так!!! снимаеш распред....выкручиваеш шпильку (которая снизу слева рядом с отломанным и рассверлиным отверстием...потом вкручиваеш шпильку длиннее ....делаеш отверстие в клапанной крышке....и через маслостойкие прокладки ставиш все на место(незабыв на радостях поставить распред и отрегить клапана.....принцып как на 2108....

_________________
reset

Сначала работа над ошибками.

Надо было пытаться рассверливать остатки сломанного болта - СНЯВ головку с мотора. На столе дрелью или еще лучше на сверлильном станке, предварительно хорошо накернив ямку в остатках болта.

Далее. И сейчас еще не поздно на нормальном оборудовании высверлить сломанный болт.

Далее - НИКАКИХ эпоксидок, даже если она и называется холодной сваркой со всякими там титановыми наполнителями.

Если в процессе высверливания на нормальном оборудовании или в нормальных условиях будет сильно помордованна резьба - или наварка в аргоне дюраля с последующим сверлением и нарезанием новой резьбы.... или технология, что рекламировали и по ТиВи, и по Иннету - палочки такие с помощью горелки вплавляют в убитую резьбу и потом нарезают в этом месте новую резьбу.

Так что - смотри , что дешевле - такой цикл работ, или покупка новой головы.

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

Логично. Но разбирать эту систему мне почти невозможно - обратно не соберу, знаний нет.

Высверливать поздно - там от него уже почти ничего не осталось. Как и от отверстия.
У меня нет никакого желания снимать всю эту байду с рамы. Есть намерение обойтись минимальными трудозатратами.
Например, пригласить электросварщика и, ничего не снимая, прямо на месте наварить стаканчик резьбой. Воспрос только в том, насколько это возможно, не снимая двигатель с рамы.

Боюсь, что для нормальной работы голову цилиндра снять все-равно придется.Понимаю что на двигателе с водяным охладжением это сделать сложнее, но без этого вряд-ли получится нормально наварить металл и затем нарезать новое отверстие. Причем делать это нужно в нормальной мастерской(хотя бы у ПЕНСИОНЕРа) иначе может не получиться правильный угол и болт не вкрутится норамльно.

Если не уверен , что запомнишь, как собирать, то вооружись цифровым фотоаппаратом и снимай все узлы.
А вообще скорее всего просто приложил очень сильное усилие на болт. нпример для М6усилие затяжки 2,2-6,5Н*м в зависимости от прочности матерриала болта.А это всего 200-600гр.

как сравнительно простой вариант - переделать вообще крепление клапанной крышки. крепить прямо к шпилькам цилиндра/головы. Штатные отверстия болтов крышки заглушить, на шпильки заказать удлинители, в крышке просверлить отвестий для них. Потом - резиновые шайбочки, просто шайбочки, гаечки... и все. Разбирать при таком раскладе ничего не надо, из возможных потерь - только клапанная крышка.
Ну, это первое, что в голову пришло

_________________
К И Т А Й - Г_ ВНО!(с)Х 2 раза Если у вас проблемы с прочтением подписи, обратитесь к модераторам.

В качестве удлинителя можно использовать такие гайки.

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

можно и так. На стройрынках есть ОНО. Тогда вообще ничего точить не надо. Только отверстий насверлить ровно в крышке

_________________
К И Т А Й - Г_ ВНО!(с)Х 2 раза Если у вас проблемы с прочтением подписи, обратитесь к модераторам.

Никакой НОРМАЛЬНЫЙ и ОПЫТНЫЙ сварщик не будет тебе такое варить на улице и на детали, не снятой , в данном случае, со скутера. Если, конечно, он отвечает за свой труд.

Если есть возможность нареж новую резьбу в разбитом отверстии, диаметр резьбы только нужно подобрать. И потом выточить шпильку под этот диаметр или ставь переходную втулку.

_________________
Ремонт-это замена одних неисправностей другими.

Там на шпильках очень мало свободной резьбы - два-три витка. Шпильки если только новые вставлять и всё разбирать...

Есть вариант (насколько я в сварке понимаю): можно просто электроды там внутри расплавить, заварив всё раздолбанное отверстие металлом с электродов. Простейший метод, никакой тонкой работы.
После чего, по новой просверлить отверстие.

Есть другой вариант. Снять с этой шпильки гайку, вместо неё вкрутить удлиннитель шпильки и далее, как писал Yegor, крепить клапанную крышку через новое отверстие болтом к удлиннителю шпильки.

PS Sersus, я очень тебе сочувствую. Когда прочитал твое сообщение, прямо сердце кровью обливается
Желаю тебе выйти из положения малой кровью!!!

_________________
ЗиД-200 "Курьер", 1999.
Honda Africa Twin 750 [RD07], 1998.
Minimotors Dualtron III, 2018.

Бл@ть, точно!
Насколько я понимаю, немного нарушится баланс конструкции и останется только заново отрегулировать клапана?