Клуб любителей китайских скутеров

Подскажите пожалуйста, как отрегулировать карбюратор на двигатель 150cc у которого не поддаётся регулировке топливная игла (нет насечек) и нет возможности отрегулировать уровень в поплавковой камере (поплавок и язычок отлиты вместе)???

Считай что тебе крупно "повезло"!

_________________
Святые по земле не ходят!

собсна, что говорит поведение двигателя? какие проблемы наблюдаются?

Проблемы в основном с холостыми оборотами. До разборки, чистки и продувки работал неустойчиво на холостых, свеча при этом махровая была, в устройстве отключения ХХ обнаружил топливо (мембрана со стороны подключения трубки к входному патрубку двигателя), устройство обогатителя работало великолепно. После сборки ситуация обратная, без приоткрытой дроссельной заслонки запустить на холодную двигатель невозможно, зато после выдвижения термоклапана работает стабильно.

дык хх настраивается винтом, а не иглой и уж тем более не уровнем в поплавковой камере

Это всё понятно, что иглой и винтом. Меня также интересует вопрос касающийся средних и высоких оборотов, почему после поездок свеча остаётся черно - махровой и как добиться кирпично - красной? Никакой информации по данному карбу я нигде не нашел, у меня даже ускорительного насоса нет, есть только 4 отверстия до дросселя для переходных процессов.

Интересно, чем мне повезло, тем, что на средних и высоких у меня богатая смесь и жрёт немеряно бензина?

eXtreme
Вопервых ненадо мусорить на форуме!
И одной темы в полне достаточно!
Вовторых, рассказывай, что ты сделал с родным воздушным фильтром.
Проверял ли подсос воздуха, как до, так и после карбюратора?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Я и не собирался мусорить, я задал вопрос Гуру (там сказано, что отвечать на вопросы могут лишь обладатели почетного звания ГУРУ) и обратился к общей аудитории.
С фильтром я ничего не делал, как он был родной, так и остался. Естественно корпус фильтра я разбирал, смотрел все уплотнения, всё нормально, хомуты крепления патрубков и ваккумная магистраль "патрубок - карбюратор- бензокран" тоже в порядке. Скутеру всего год, двигатель 158QMJ, 150сс. На форуме по моему карбюратору нашел только вот это: http://china-scooter.ru/forum/viewtopic.php?f=16&t=9525

про гуру - уже оч давно отвечать там могут все подряд...

eXtreme
Проверял ли подсос воздуха, как до, так и после карбюратора?
Далее, никакого устройства "отключения ХХ" там нет!
Не циклись на названиях своих железок, читай тут:
http://www.china-scooter.ru/index.php/r ... 4-rem.html

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Подсоса воздуха со стороны фильтра у меня нет, а со стороны головки не проверял, надо кожух снимать. За статью спасибо, но она мне не пригодится, у меня вообще не такой карбюратор, да и вообще я не новичок в этом деле, перебирал карбюраторы от Ваз-2101 до Уралов-375, но со скутерами опыта нет. Что интересно, в автомобильной технике лучше перебрать старый карбюратор и он будет лучше чем новый, в запчасти порой поступают такие блоки карбюраторов, что отрегулировать их бывает фактически невозможно.

eXtreme
Поверь мне, статья написана для карбюраторов CVK.
И то, что фото от полтосовского карба, это только для наглядности.
Основная часть всё равно универсальна.
А про карбы в запчастях на отечественный автопром я и сам прекрасно знаю.
90% не рабочие, так как это всё отбраковка.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Разобрался я все - таки с карбюратором, вернее устранил все возможные подсосы воздуха, теперь работает как в книжке написано.
Единственное, надо залить свежее топливо (у меня еще с осени бензин в баке плещется), посмотреть зазоры в ГРМ и выставить холостой ход.

Что было: патрубок у меня был очень интересный, без уплотнительного резинового кольца (везде в продаже с кольцом, фото прилагается ниже) и имел некоторую кривизну в двух плоскостях. Карбюратор в целом сделан неплохо, но со стороны выпуска смеси имел некоторые дефекты литья.

Что сделал: отшабрил плоскость патрубка и посадил всё на герметик, нанес с двух сторон на прокладку (получилось подобие уплотнительного резинового кольца) и сделал поясок на месте дефекта литья карбюратора.

PS: прокладка почему-то не текстолитовая, а обычная из металлопаранита