Клуб любителей китайских скутеров

Скутер Stels Skif 2T 50--- Как ставится поршень подскажите стрелка на поршне куда должна смотреть. И должен ли быть нагар на боковых стенках поршня.

Стрелка должна указывать на выпуск.
Лёгкий нагар может быть.

_________________
Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью.
Grammatik macht frei!

Обычно,из прошлой мотоциклетной практики,стрелка указывает на выхлоп.То есть в сторону глушителя.Думаю такой закон и у скутеров двухтактных.А нагара на боковых стенках желательно не должно быть.Это указывает на износ колечек. Так что думай-ставить старые или новые.Удачи!

У меня нагар я бы сказал сильный. И я всё таки решил поменять цилиндр и поршень на новые

бери сразу большево обьема.не намного дороже и ездить приятнее будет

_________________
я делаю это не ради бабла на счет,а ради зачета у тех кто этим так же увлечен http://vkontakte.ru/vladimregion

Ну да,потом на форуме будет больше вопросов на тему"а почему..."или "от чего...".Не даром же на моторы ставится именно этот объем.Ведь потом начинается цепная реакция-подшипники,коленвал,трансмиссия и т.д.Лично я таким "тюнингом" сыт по самые не могу!Неоднократно наблюдал картину,как напыщеные свей крутизной пацаны на "кубатурниках" запросто оставались позади обычных стоковых полтинников.

если все сделать правильно то она проедет нормально и будет толк а колено тыщи 4 с ней проходит точно даже намного больше если ездить нормально

_________________
я делаю это не ради бабла на счет,а ради зачета у тех кто этим так же увлечен http://vkontakte.ru/vladimregion

Если я за сезон наматываю от шести до восьми тысяч,эт мне коленов нужно заказывать сколько?..
Стояла у меня поршневая и 72,и 85.Но все равно вернулся к стоковой-65.Никакой!существенной разницы я никоим образом не ощутил.Это не более как самообман.Прирост минимален.Если есть желание увеличить объем--вперед.Но из собственного опыта--бессмысленная трата времени,сил и средств.Вот в качестве запчастей--да,выбор очень важный момент.Железо необходимо покупать в известных магазинах и известных производителей.Да и в ПРАВИЛЬНОЙ обкатке--залог дальнейшей жизни мотора,а так же в ПРАВИЛЬНОМ масле тоже.А дешовые понты с нулевиками,увеличенным объемом и !!!!саксофонами!!! на четырехтактниках--так понтами и остаются.
Спасибо за внимание.

а где у ть 85 стояла? на 2т? и 85 нету вроде есть 82.
да и при чем сдесь нулевик с трубой?
на 2т поставили 70сс прирост в максималке 25км и в динамике тоже это совсем не заметно да?! и я говорю что делал сам если с этой цпг скут прошел уже около 3т км и колену ни че нету (хотя ездили почти всегда на максимуме )и оно еще столько же думаю проходит то я не говорю же что колено 10т км пройдет вот когда на опыте своем оно так пройдет тогда скажу и даже если сдохнет то ожно взять колено усиленое,полнощекое их множемтво,множество фирм можно взять хорошее и ездить не париться.а на щет того что ощутить разницу так это надо сначала грамотно обкатать и грамотно настроить все под эту цпг.

_________________
я делаю это не ради бабла на счет,а ради зачета у тех кто этим так же увлечен http://vkontakte.ru/vladimregion

тимыч
на 4т у него стояла 82, на 50сс 2т есть только 50, 65, 72сс

_________________
Приди, Приди, Печенько!

а кольца на 2т поршень как ставятся? точней как это понятно разрезами в замки а первое и второе не отличаются ничем? или есть казница как на 4т например блестящее первое а черное второе? скоро собираюсь менять цпг на 65 или 70 кубов на тактике нужно ли вместе с ней игольчатый подшипник менять?

Я знаю поэтому и спросил ведь речь про 2т идет

_________________
я делаю это не ради бабла на счет,а ради зачета у тех кто этим так же увлечен http://vkontakte.ru/vladimregion

тимыч,
Физику учил? Сопротивление в вязкой среде (воздух) - а это основная тормозящая сила - пропорциональна квадрату, а в случае турбулентности, кубу скорости. ОК, ладно, посчитаем потоки воздуха ламинарными, хотя вихри конечно же присутствуют нехилые. Пренебрежём также, что трансмиссия без переделки оптимально рассчитаноа на 50 СС штатных, на других режимах мощности эффективность её работы будет хуже. И даже наконец пренебрежём тем, что 70 СС будет не в 1,4 раза мощнее 50 СС, а всё же меньше, исходя из того же принципа неоптимальности конструкции, рассчитанной на 50 СС.
То есть, даже пренебрегая всеми этими негативными факторами, что имеем. Требуемая мощность в связке скорости и силы сопротивления движения равна P=F*V. Т.е зависимость первой степени от скорости. В свою очереди сила сопротивления ещё растёт квадратично к скорости. Т.е требуемая мощность растёт пропорционально кубу скорости! Иными словами, прирост скорости будет как корень третьей степени от прироста мощности. В данном случае корень 3 степени из 1,4, это примерно 1,12. Т. е. если штатный 50 СС едет 65 км/ч, то 70 СС поедет от силы 73 км/ч, прирост 8 км/ч. И это при куче пренебрежений прочими отрицательными факторами!
Так что пусть твои 25 км/ч прироста скорости конечно греют тебе душу, но в реалии это в ТРИ раза меньше (если всё исправно).
Не говоря уже о том, насколько падает ресурс КШМ и прочих деталей. а разваливать каждый сезон, а то и чаще, двигатель, да ещё и деньгу отваливать и рисковать нарваться на левые детали, удовольствие весьма сомнительное по сравнению с приобретением этих нескольких км/ч скорости.

_________________
С Уважением, Collins-.

-Тут без поллитру не разберёсси!!!

_________________
На каждого Стефенсона с паровозом найдется Левша с блохами.

приезжа увидиш.скут японский все нормвльно спидак не врет

_________________
я делаю это не ради бабла на счет,а ради зачета у тех кто этим так же увлечен http://vkontakte.ru/vladimregion