Клуб любителей китайских скутеров

Читаем отсель viewtopic.php?p=460557#p460557

преамбула (если лень можно не читать)

С самого начала, глох на ХХ, и в процессе езды; по совету продавца, добавил оборотов винтом количества - поехал. Покатался вечер без проблемм, на следущий день не завёлся. Поменял свечу на ngk (радная в чёрном нагаре) и подрегулировал карб по статье на сайте(не уверен что правильно). Замечачательно покатался вечер.

На следущий день:
Сначала заглох на 500 метрах от гаража, чуть добавили количества ХХ и завели. Без особых проблемм проехал километров 40, переодически глуша двигатель на 2-5 мин и в самой дальней точке маршрута заглох. Чуть только стрелка выше 3500 оборотов и двиг тутже глохнет. Достал свечку (вчера всё было в черном нагаре) -у неё электрод белый, керамика белая; чуть почиркал отвёрткой (реально чистить нечего) поставил на место - завёлся. Вообще загадка в чем причина. Можно было подумать что двиг перегрелся, на я метров за 700 до этого останавливался на 7 минут. После этого нормально доехал 10км до дома.

амбула (состояние на текущий день)
На следущий день завожу скут, он холостые обороты держит, с задним тормозом зажатым рвёт так что тормоз еле держит, а пытаешся ехать, глохнет. И после этого заводится только если несколько раз пред этим ручку газа повернуть.

Скутер - копия кобры. Суммарный пробег 70 км. ХХ - 3000-4000.
Ездит на 7000-8000

Вчера смесь была богатая, сегодня - бедная. Заводится, если несколько раз ручку повернуть, потому, что ты бензина во впускной канал добавляешь. Видимо у тебя карбюратор с ускорительным насосом, он впрыскивает бензин при повороте ручки.

Регулируй карбюратор.

Может вакуумный клапан на бензо магистрали барахлит?

А почему она так внезапно обеднела? Его ведь не трогали совсем?
Карб вот такой (пардон за качество фотки)


Еще про карбюратор:
Под карбюратором по утрам можно наблюдать каплю (очевидно бензина)
откуда он может там течь? не из шланга подающего бензин точно, там сухо.


А как проверить?

Исключить его из системы питания - шланг из бака на карб, минуя клапан, и настроить карб.
У меня было - на холостых работает - пытаешься тронуться глохнет. Оказалось хомутик на вакуумный шланг забыли на заводе поставить, подсасывался воздух и клапан стал плохо пропускать бензин в карбюратор.

Не знаю как на твоём с железной крышкой, но на карбе с пластмассовой есть сливной штуцер снизу, запираемый винтом. Если бы у меня под карб бензин натекал проверил бы как он затянут.

Ещё вариант что-то с поплавком или запорной иглой - уровень бензина в камере колеблется отсюда непонятки с регулировками - то так, то так...

Но, раз работает нестабильно, вероятно, куда-то грязь попала (стружка). Имеет смысл почистить карбюратор. Тем более, как я понял, скутер прямо из магазина.

как струшка попадет в карб? Может у него и вода вместо бензина в баке :lol:

Читай форум, внимательный ты наш. Пробег - 70 км. Стружка в новом карбе вполне вероятна.

А третий шланг просто в воздухе повесить?
На всякий случай, у меня насос такой же


А хомутиков, да у меня тоже чего-то маловато, например на том, что идет с бензофильтра в карб нет.



Для всего этого и чтобы почистить, карбюратор снимать и разбирать надо, много времени, только в выходные получится


Ещё по статье о регулировке карба не совсем понял

И что поле этого с высоченными холостыми ездить?
Или после этого количеством минимальных добиваться?
У меня кстати нормальной работы ХХ при оборотах ниже 3000 добится не удавалось.
Насколько можно верить родному тахометру кобры?

Или после этого количеством минимальных добиваться? - да
Где- то воздух сосет.Проверь правильность сборки воздухана, плотно-ли соединен карб с патрубками, крепление патрубка к головке(наличие прокладки), регулировку клапанов.
Карб нужно перебирать и регулировать.
Я б на твоем месте заменил его по гарантии на другой скутер, имеешь право в течении двух недель или требовать возврата денег.
Или там вообще нет гарантии.

_________________
Помогу кому делать нечего,пиво поглатить и синей изолентой любой тюнинг сделать
+сем920 2нол51180

Третий вакуумный шланг можно болтом например заглушить чтоб наверняка не сосало воздух. Я на клапане его оставлял. Главное что бы на вакуумном шланге хомуты были в норме и сам он тоже. Бензо довольно плотно и так сажаются, и давления в системе нет.
Запорный винт сливного штуцера вроде снаружи где-то, для его подтяжки вряд ли карб надо снимать/разбирать.
Холостые не будут высоченными - просто настраивается оптимальная смесь для них по звуку работы. Там небольшой диапазон - чуть выше чуть ниже.

Обновленноя информация о состоянии
Учитывая новые знания по настроике карба вчера его перенастроил. В итоге получилось что максимальные обороты ХХ получаются при одном обороте винта качества (не слишком ли круто получается?) правда сильно выше они не стали. Скут при этом поехал(правда не быстро - если пытаться ехать быстрее 10км/ч , то глохнет). После этого подумал и отвинтил винт количества на 3 оборота (заводская настройка 3.5) - скут продолжил ехать на 10 км/ч, холостые обороты упали меньше 1000(почти глохнет), но что самое интересное, заводится стал гораздо легче, поле того как заглохнет, не надо прокручивать несколько раз ручку газа чтоб завести.


Воздушный фильтр сегодня гляну, на что обратить внимание кроме сухости/плотности прилегания/грязи/посторонних жидкостей?


Ну во-первых, насколько я знаю, обмен 2 недели на сложные технически не действует.
Во- вторых, по хорошему, конечно надо бы его сразу в гарантию направить, но банально, везти его туда и обратно - дорого (не меньше 3 штук, плюс куча времени и гемороя). В одни выходные отвозишь, а в другие забираешь, так и лето кончится
Вообще пока больше чинил чем ездил и это при 70км пробега



он кстати тоже без хомута А зачем его затыкать? я так понял что если соединять карб с баком без насоса, то его можно просто так оставить? Или я не прав и он выполняет ещё иную функцию кроме работы насоса?
Вчера до это не успел сегодня попробую.


А там вроде все остальные винты снизу карба, не снимая имхо не полезешь. А максимальные обороты ХХ вроде у меня не самые громкие (хотя могу ошибаться).

Впринципе можно без него нормально ездить, на стоянках только есть вероятность что бенз из карба потечёт. Это не насос как понимаю - просто клапан, открывается только при вращении двигателя. Затыкать шланг нужно чтоб не сосало воздух - он ведь подходит на патрубок между карбом и головкой цилиндра, где уже готовая смесь из карба. Если не заткнуть она будет обедняться воздухом "с улицы".

Смысл сливного винта как понимаю в том чтобы не обливаться бензином из поплавковой камеры при снятии карба, а спокойно слить его перед данной процедурой. Странно что снаружи к нему не подобраться.

Раз глохнет, то вероятно забит главный топливный жиклер или канал. Тчательно продуть карбюратор и осмотреть всасывающий патрубок на предемет герметичности!
Удачи!

_________________
В умелых руках и х@й-балалайка!
Китайский скутер-как хорошая японская говоломка!(с)

Соглашусь с Wersa, раз при добавлени газа начинает глохнуть, то скорее всего виновата главная дозирующая система. Правда еще возможно, что очень мягкая пружина "грибка" и он рано поднимается и беднит смесь, либо плохо пропитан фильтр и тоже беднит смесь. либо плохо работает бензоклапан и карбу просто не хватает бензина. Тогда действительно нужно попробывать пустить бензин в обход клапана. вакуумную трубку от впускного коллектора до клапана оставлять открытой нельзя, т.к. через нее воздух будет подсасываться в обход карбюратора, смесь будет беднить и двигатель либо вообще работать не будет, либо будет работать очен не устойчиво.
Также стоит проверить затяжку хомутов на карбюраторе, двух гаек на шпильках впускного коллектора (только не перетяни эти гайки, а то либо сорвешь шпильки, либо порвешь коллектор).