Клуб любителей китайских скутеров

Уважаемые форумчане, нужна ваша помощь.
Есть скутер Nexus Matrix 50, купленный в 2008 году. Долгое время стоял в гараже. тут решил его реанимировать детям на дачу.
Скутер разобрал до винтика и собрал с новыми: прокладками, ЦПГ 50сс, клапанами (притёр), реле зажигание, катушка зажигания, свеча, масло, сальники, вариатор целиком, ремень вариатора, рем комплект карбюратора, воздушный фильтр в сборе. Зазоры клапанов выставил 0,05 и 0,10 относительно меток на генераторе и распредвала. компрессия в районе 8ми очков (на сколько сильно удалось прижать прижимной компрессометр). Завел, ХХ настроил (работает как часы (китайские)), но не едет хоть ты тресни. При полностью открытом дросселе могу удержать ногами скутер. Перепроверял метки, зазоры перенастраивал карбюратор - не помогает. При езде такое ощущение, что безбожно заливает и местами (при разгоне) пропадает на секунду тяга...
Помогите граждане, что еще может быть...
https://youtu.be/nN0S5vS6zSs (вот такая же проблема у человека с ютуба) для наглядности моей проблемы

Astic, мы с Вами товарищи по несчастью
Мне немного помогли при трогании с места более тяжелые грузики вариатора, по крайней мере хоть стал трогаться, а то вообще никак. Еще пришла мысль сегодня проверить патрубок воздушного фильтра, может быть что-то там препятствует нормальному всасыванию воздуха и как следствие имеем переобогащенную смесь. Но я сейчас в отъезде, у себя проверить смогу только недели через две теперь этот нюанс. Может у Вас что-то получится, буду заглядывать сюда на форум.

Dimonius

Я вот грешу на коммутатор и массу, но вот... пока не добрался, еще вариант забитый глушитель

Первое что пришло мне в голову что его кто то душит, потом вспомнил что то подобное у себя, соотношение бензина и воздуха.. Нехватка воздуха, с воздушным фильтром надо поэкспериментировать.. Скорее всего его заливает, но дело не в поршневой, и скорее всего не в коммутаторе.. Надо настраивать карбюратор..

Фильтр конечно надо попробовать, но я его новый стоковый новый поставил (ну должен работать). не обязан конечно, но должен)
Коммутатор передает сигнал на зажигание, соответственно если он касячит, могут быть как и пропуски зажигания, так и раннее или позднее. Отсюда и залитие

Сколько раз писали, что менять всё скопом на что-то неизвестного качества - нажить себе головную боль.
Нет, зачем читать?
Лучше наступить на все грабли разом, а потом героически исправлять накосяченное.
Верни все критичные элементы на место!
Коммутатор, жиклёры карбюратора, мембрану карбюратора с иглой, фильтр воздушный, вариатор, ремень.
Когда всё заработает как положено, будешь по очереди менять всё вышеперечисленное и найдёшь грабли, на которые наступил.

Прокладка под головку штатная?
Или металло-асбест?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Astic
А я вообще не вижу проблемы если это коммутатор под подозрением, их что нельзя купить в магазине, или напрокат взять у знакомого товарища, проверил, да отдал. Да и новый в запас никогда не помешает..

Кто спрашивает а была ли необходимость? тем отвечу, что делать мне как-будто нечего, как ломать работающее) (10 лет скутеру, ниразу не ремонтированный и стоявший в гараже около 2х лет (разобрав ЦПГ кольца в поршне лежат (заменил ЦПГ в сборе), один клапан прогорел (заменил оба + колпачки маслосъемные, притер), ремкомплект (топливный, воздушный, игольчатый жиклеры + прокладка) на карбюратор CVK в данном случае вещь необходимая, чем излишняя (мембрана игольчатого клапана не менялась - целая), фильтр бокс сломан (заменил целиком на новый с фильтром), разобрав вариатор обнаружена ржавчина на щечках переднего и заднего вариатора (эксплуатация в данном виде не представляется возможным т.к. износ ремня сразу будет существенным), ремень изношен был на половину (в два раза тоньше нового при тех же размерах).
Поршень 39 - двигатель 139 QMB, грузики штатные 6 гр., поролон сухой (без него не пробовал), ХХ отличный, на подножке двигатель работает с открытым дросселем не устойчиво, не развивает обороты точно также как и при попытке его удержать, дыма из выхлопной трубы нет, клапаны притерты на 1 мм +- погрешность штангенциркуля, в цепке смазывались подшипники и направляющие. прокладки под цилиндр асбест, бод голову железо

А почему?
Кто будет пропитывать как положено?

А зачем?
Где уверенность, что жиклёры настоящие?

Чисто из любопытства, что мешало поставить больше?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Даже мне не сильно сведущему в мелочах и деталях механики скутеров понятно, что из-за пропитки или не пропитки фильтра такого эффекта не будет. Пропитка выполняет более тонкую очистку всасывающего воздуха, в том числе и снижая пропускную способность.


А бывают не настоящие? еще раз повторю описанное выше, ставились как новые так и старые.


А зачем? если техника рассчитана на определенные показатели... Тем более что я достаточно законопослушный гражданин и не собираюсь превышать установленную на скутере кубатуру

Вы бы лучше посоветовали куда глянуть и на что обратить внимание, а не проявляли гениальности сарказма

Заблуждение начинающих.

Самому себе противоречишь.
Работа карбюратора рассчитана на сопротивление правильно пропитанного фильтра.
Она рассчитана!
Но зачем, тебе же понятно...

Полным полно.

Да легко.
Ставь рабочие запчасти вместо новых и обслужи всё как положено.
Тут гением быть не надо.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.