Клуб любителей китайских скутеров

Торсион контролер ставится со стороны сцепы, наоборот чтоб проскальзывала пружина, а не расплеталась при работе торка, ставить можно, это добавит немного стартовой динамики и сделает работу торка мягче (не будут изнашиваться направляющие канавки штифтов торка)

А если сцепа сток,то через сотни три км. можно будет задуматься о новой сцеме но уже тюнингованой, т.к. эта сотрётся в хлам.

Ну 12 лет конечно стаж , моя за 4 года как новая, потому что ничего не делал и трогался плавно без букса. Любую можно сжечь.

12 лет-это стаж вождения ВООБЩЕ. Тюнингом Stelsa занимаюсь год. Без торсиона всё ок, прошёл 2500. Считаю хрень не нужная(моё мнение)

Хм. ну попробую с торсионом. О результатах отпишусь
Ещё пришли пружинки в сцепление тоже малосси но жёлтых там нет. Там синие, зеленые и красные.
Какие поставить что бы старт был как можно резвее но в то же время с упором на то что бы сцепа дожила до конца сезона. (в километрах это может быть тысячи 3-4 еще)

_________________
б/у Stels Skif Пробег 5500 тыс > Пробег 8600 клин двигателя из за перегрева в результате сломанной крыльчатки охлаждения. > В данный момент ремонт > Установка 72сс > Танцы с бубном

burn101
Про подобную хрень уже писали.
Все эффекты, что в итоге получишь, будут от увеличенного преднатяга пружины торкдрайвера, что равносильно установки чуть более жёсткой пружины.
По сути, это дешёвое подражание установке подшипника.
Только в отличии от подшипника, эта хрень возможно не уменьшит рабочий ход подвижной щеки торка.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Этот пост пишу в основном для тех, кого интересуют вопросы как про стандартный карб Стелса, так и про установку самого дешёвого DellOrto - 17,5 PHVA. Надеюсь, эта информация пригодится кому-нибудь, так как сам почерпнул из сегодняшнего дня много интересного.

В общем, как я уже писал ранее, мне пришёл карб DellOrto 17,5 PHVA под ручной подсос (кстати, сам подсос я ещё не ставил, и вообще у меня его нет). Притаранил я его в гараж, скинул старый карб и сравнил их. К сожалению, фоток нет, но всё-всё опишу в словах!
Старый карб для краткости обозначу СК.

1. Диаметры входного отверстия у PHVA и СК - одинаковы!
2. Диаметры выходного отверстия у PHVA и СК - одинаковы!
Следующий пункт специально выделю для тех, кто ищет жиклёры на стандартный карб!
3. Резьба и высота резьбы главного жиклёра у PHVA и СК - одинакова!
Следовательно - можно покупать наборы жиклёров для DellOrto под резьбу М6 и экспериментировать! Я даже попробовал вкрутить жиклёр от PHVA в СК - всё встаёт идеально! На форуме не нашёл такой инфы. Вот, пожалуйста.
4. Диаметр золотников у PHVA и СК - одинаков!
5. Диаметр диффузора (грубо говоря, самое узкое место во входном отверстии) - НЕ одинаков. У PHVA отверстие круглое и при открытом золотнике там получается нехилая дырень! У СК по высоте отверстие схоже с PHVA, но оно там овальное, и по ширине намного уже.
6. По умолчанию на PHVA стоит жиклёр 90, игла на втором делении от верха.
7. PHVA чуть короче, чем СК, поэтому воздухан немного внатяг стоит. Для фиксации карба лучше использовать винтовые, а не стандартные пружинные хомуты.

Установка нового карба заняла немного времени, в общем встал отлично. Немножко повозился с тросиком, удалил с него натяжитель со стороны карба. Натяжитель PHVA стоит без гайки и закручен до конца в фитинг. Воздухан у меня с удалённой соской на впуске. Плеснул из шприца в диффузор, после чего скут завёлся с первого раза и сразу же удивил мягкостью работы - обороты более стабильны, нежели чем со старым карбом. Поигрался с положением иглы, и методом научного тыка она стоит на самой нижней метке (то есть поднята до конца).
Скутер стал быстрее набирать скорость, что очевидно - этож Деллорто! Причём обороты настолько быстро набираются, что нужно перенастраивать вариатор - нынешняя конфигурация такая, как будто едешь на 1 передаче. Короче, мощи прибавилось. Ещё надо домик распилить или купить новый, и зашибись будет. Пока минус один - без подсоса заводится долго! Наверное, если ногой тыркать, вообще упреешь весь.
Собственно, по карбу всё.

А слова, написанные ниже, я посвящаю funix'у, который, конечно, молодец, но иногда когда не уверен, лучше сказать "я не знаю" - дураком от незнания не становятся точно.
А суть такова, что сегодня сравнивал стандартную сцепу и Malossi Fly на 110мм. По диаметру они идентичны, НО пружинки на них нужны совершенно разные, и даже фирма Malossi выпускает комплект под стандартную сцепу и под Fly/Delta. И если натянешь пружинки от Fly на стандарт, они будут просто перетянуты, так как на Fly меньше расстояния между дырками. И даже по самим пружинкам это видно, что называется, невооружённым глазом.
Поставил Fly с жёлтыми, и зело этим доволен - скут приседает назад со старта и роет землю колесом, если зажать передний тормоз. Собственно, всё.

3. Резьба и высота резьбы главного жиклёра у PHVA и СК - одинакова!На форуме не нашёл такой инфы. Вот, пожалуйста.
Плохо искал

Немножко повозился с тросиком, удалил с него натяжитель со стороны карба. Натяжитель PHVA стоит без гайки и закручен до конца в фитинг.

Со временем там перетирается тросик газа.Как вариант-после покупки нового троса укоротил/обрезал Г образную часть трубки от старого троса,которая возле ручки газа и нарезал резъбу.Поставил ее взамен дельортовской.Теперь натяжитель троса надежно фиксирует все это хозяйство.

У меня заводится без подсоса,пользуюсь им в конце осени только.А так,обычно достаточно чуть накрутить ручку газа.Винт качества на 4.5 оборота,так наилучшее сочетание,для моего стелса,динамики и набора скорости.

_________________
Stels Tactic 65cc(запилинг)
Malossi Dellorto PHBN 17.5(ГТЖ 72)
Запил сток. ЛК,лепестки стеклотекстолит 0.35мм
Malossi Multivar,Malossi Ventilvar,7.5 гр
Dayco 7175,белая-торк,желтые-сцепление 297715
Hella micro de,ксенон 2*25W 3000K
Pirelli GTS23/24

Про жиклеры уже давно все прошли и кстати стоковый лидера имеет головку побольше в высоту и сосет с низу поплавковой, у делорто шляпа поменьше. Все же есть отличия и кому то кто ездит с малым уровнем это отличие ощутимо.
Про пружинки и так все ясно, для флай-флай, тюн ямаховский для стока.
Плохо что плохо ищем.

GDN

Нормально искал. Не первый год на форуме. Искал! И даже спрашивал.

Не перетирается, я же написал:
"Натяжитель PHVA стоит без гайки и закручен до конца в фитинг."
Г-образная деталь называется фитинг.

Клапан, наверное, буду запиливать по твоей технологии - денег нет. Как он вообще, прёт до сих пор?

funix

Как-то всё мимо меня, видимо, прошло. Всю тему о тюнинге Стелсов читал, и так инфу искал - нигде не нашёл. Даже спрашивал, но все молчали как партизаны.

Не в шляпке дело, а насколько жик закручивается в посадочное отверстие. Так вот закручивается он не до конца, и шляпа деллортовская торчит, резьбу на жиклёре видно. По высоте - один хрен со стандартным.

Когда я это не знал, ты мне советовал не покупать флай и натянуть жёлтые флаевские пружины на стандартную сцепу, даже свои сцепы вместо флая мне предлагал. Скажешь, не было такого?
viewtopic.php?f=4&t=5502&p=456874#p456874

Не перетирается, я же написал:
"Натяжитель PHVA стоит без гайки и закручен до конца в фитинг."
Г-образная деталь называется фитинг.


Я пишу так чтоб по возможности меня поняли и новички.Фитинг-уитинг и еще много умных словей иногда никчему.
Просто сейчас родной тросик притянут к этому фитингу родным натяжителем монолитно,раньше был удален родной натяжитель и оболочка троса упиралась в дельортовский натяжитель и подтерся сам тросик в месте стыковки.Это просто я поделился проиденным.Трос истерся за 2 сезона,как будет у тебя-покажет время.Если натяжители такие как на рисунке выше,то я хз.На моем карбе они были другой формы.
Насчет клапана не понял,кто прет до сих пор.Если ты спрашиваеш про мою переделку,то работает и повода туда лазить пока нет.

_________________
Stels Tactic 65cc(запилинг)
Malossi Dellorto PHBN 17.5(ГТЖ 72)
Запил сток. ЛК,лепестки стеклотекстолит 0.35мм
Malossi Multivar,Malossi Ventilvar,7.5 гр
Dayco 7175,белая-торк,желтые-сцепление 297715
Hella micro de,ксенон 2*25W 3000K
Pirelli GTS23/24

GDN
2 сезона - это немало. Но там трос уже и так скоро под замену надо будет. С рубашки слетел наконечник, и, скорее всего, она будет мохрявиться и расплетаться, или изнашивать трос. Если найду рычаг, сделаю подсос из этого тросика, а новый на газ пущу.

Мне всё интересно, насколько при этом добавилось мощности (добавилось ли вообще)? По идее, всякие перегородки было удалены - что гуд, пошло вроде бы больше смеси. Но ограничители открытия лепестков остались с прежними углами, значит приход не такой большой..? Или я ошибаюсь?
Как открутить срывной болт, не снимая движок со скутера?

Срывной болт я пропилил кусочком ножовочного полотна под плоскую отвертку и выкрутил.Помучиться пришлось,но пользовался тем,что было под рукой.

Прибавилось не особо,по субъективным оценкам движок поэластичней работать стал.Ограничители не отгибал,т.к. для 65сс и так выше крыши.Думаю,что эффект от переделки еще больше скажется на более форсированном движке,чем мой.

_________________
Stels Tactic 65cc(запилинг)
Malossi Dellorto PHBN 17.5(ГТЖ 72)
Запил сток. ЛК,лепестки стеклотекстолит 0.35мм
Malossi Multivar,Malossi Ventilvar,7.5 гр
Dayco 7175,белая-торк,желтые-сцепление 297715
Hella micro de,ксенон 2*25W 3000K
Pirelli GTS23/24

А ремень у тебя каких размеров? У меня тоже есть Dayco, но 7163 - размером 17х804. До установки карба лучше было с X-Special. Сейчас обороты бешеные, думаю поставить Dayco.

Foxie домик поменяй обязательно-эфект сразу даст, а по расходу бенза карб как он, скок на сотню? мой 19 с 72 жиклёром жрёт 5л на сотку, ну вроде оно того стоит катится очень не кисло.

_________________