Клуб любителей китайских скутеров

Мужики,поддержите или опровергните мою мыслю кто тюном занимался.двигатель 1Р53FMI поршень 52,4мм ход 55,5мм кубатура 119,6сс степень сжатия 9,0:1 цилиндр чугунный,есть мысля подыскать поршень 56мм,думаю цилиндр до такого размера можно будет расточить,кубатура увеличится до 136сс степень сжатия при прежней головке до 10,2 с бензином нет проблем и ресурс не важен.При прежних фазах газораспределения не должен потерять на низах,но верха должны возрасти и по оборотам и по крутящему моменту,с заменой карба и выпускной системы жизнь покажет

Читал - ПЛАКАЛЪ!
(если клапан то он стучит постоянно и с увеличением оборотов стук становится лишь громче) - никак иначе, а вот именно - громче!
(а вот палец стучит при резком изменении нагрузки - значит это детонация) - стук пальца и детонация это разные вещи, далекие как х$@ и ж%@#$!
(может и крантец как пальцу так и поршню (в данном случае скорее всего подшипнику) - вы уж определитесь как то!
За такие ответы надо жбанить по полной программе! Учите матчасть - мать нашу!

_________________
Любая техника в руках дурака - это всегда кусок железа...

так китаец для того и покупается чтоб выучить матчасть и от безделия руки почесать для езды есть нормальная техника куда без знаний матчасти не рекомендуют нос сувать

Речь не о том что чесать руки или задницу, а о том что не следует плодить дебилизм на форуме. Ибо если в теме не волокешь - лучше промолчи, других почитай. А матчасть - она одинакова, что в жапонезе, что в китаёзе, отличие только в присутствии качества или отсутствии его. Да, пожалуй Япония и Европа впереди по внедрению того что нам и нашим кетайским братьям пока не надо.

_________________
Любая техника в руках дурака - это всегда кусок железа...

+1,как же бесит дебилизм на форуме!!!!!!

_________________
продаю много разных запчастей по движкам 125-150сс.

А вот у меня вопрос к аффтору. Он создал две темы ("помогите" в эксплуатации и ремонт и "увеличил объём....." в тюненге), где одно и тоже описывает в разных импропритациях. В первой теме он - точил поршень! , во второй - "пилил камеру сгорания" .И пытает народ на сообразительность Так ,что там на самом деле было?

_________________
Танки грязи не боятся...

наверное и то и другое

чтоб дебилом не быть умным вопрсы задаю или здесь тока похваляються знанием кому чего чесать.

Что-то сомневаюсь, что увеличение объема прибавит верхов. Обычно это как-раз низы. Посмотри примеры разных мото-двигателей. Низко-оборотные чопперы порой при объеме в 1.5-2 литра имеют пару цилиндров (аппозит,V-TWIN), тянут они с низов , как паровоз, а вот крутиться на верхах совсем не хотят. И возьмем каой-нибудь спорт с объемом от 600сс, все они идут с довольно "мелкими" поршнями, но имеют четыре цилиндра. С низов эти движки довольно медлительны, а вот где-то после 8000-9000об/мин заметно оживают.
Для смещения оборото вверх обычно меняют газораспределение, облегчают поршень, модернизируют впускную систему. и т.д.

Вообще баланс низов и верхов зависит не от кубатуры, а от отоношения диаметра поршня к его ходу. Низкооборотистые те у которых ход поршня превышает диаметр, у них тракторная тяга на низах, но на оборотах они сдыхают,пик крутящего момента достигаеться на малых оборотах. Высокооборотистые те у которых наоборот диаметр поршня больше его хода, и пик крутящего момента сдвинут к большим оборотам. Наиболее сбалансированными считаються так называемые "квадратные" двигатели, где ход поршня равен диаметру поршя.
А вот дальше форсировка, облегченные поршни, 4 клапана на цилиндр, и все остальное.

_________________
Лучше пузо от пива, чем горб от работы

Ваащето "баланс низов и верхов зависит не от кубатуры" и не "от отоношения диаметра поршня к его ходу" а в основном от фаз газораспределения и время - сечения клапана.
Ну там еще немного резонансность впуска выпуска...наддув...

А то что Вы описали это будет влиять в более позднюю очередь. скажем разы и проценты будет отношение.

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

Резонансы, надувы, сечения, да, но это уже разные двигатели, я имел ввиду не глубокий тюнинг, а обычный стандарт. Естественно турбированный мотор, при прочих равнных мощнее и оборотистее не турбированного. Длинноходный двигатель очень тяжко раскрутить до высоких оборотов.

_________________
Лучше пузо от пива, чем горб от работы

Спасибо тем кто высказал свое мнение!я не специалист по 4 т двигателям,менять не буду ширину фаз газораспределения,возможно со временем заменю выхлопную и карб,обороты ограничиваются ходом поршня,вернее допустимой скоростью движения поршня.я не собираюсь увеличивать ход,наоборот пропорциально двигатель станет более короткоходным.В расчеты углублятся не буду у литровой цбрки ход 55,1 при 12000 оборотов.здесь со своим ходом должен уложиться без проблем в 8500-9000 без превышения скорости движения поршня.есть ли возможность расточить цилиндр 52,4мм до 56мм.есть ли возможность со стенки цилиндра снять 1,8мм,кто держал цилиндр в руках и у кого есть возможность замерить.и второй вопрос,может ли повлиять увеличение степени сжатия на увеличение оборотов?этот урок я пропустил,уж извините за идиотизм.
с увеличением степени сжатия увеличивается КПД двигателя,интересует каким образом дополнение проявит себя,увеличением оборотов или увеличением круящего момента?
Благодарен тем кто поможет разобраться в этом деле.

Почтичто все современные автомоторы объема 1.3-1.5 лтра имеют ход гораздо больший чем диаметр поршня, при этом 6500 это номинальные рабочие обороты таких моторов.

А малый ход это больший диаметр = менее компактная кз и следовательно большие термодинамические потери.

_________________
Кто не делает -тот не ошибается.

выходит нет смысла таким образом увеличивать обьем и степень сжатия?прирост мощности будет не значительным?для меня увеличение хода и изменение фаз газораспределения пока недоступно и дорого.