Клуб любителей китайских скутеров

Иногда лучше жевать! (с)

В прошлом году

_________________
не иду, а еду - ура мопеду)

Ну вот, произвёл замену вариатора и торка. Поставил NARAKU.
Грузы оставил старые.Пружину торка и пружины сцепления оставил старые - синего цвета. А в Нараковском комплекте шла пружина чёрного цвета и 2 к-та грузов - 5,3 и 6,8 гр (насколько я помню).
Ремень практически не изношен, грузы ватиатора тоже не квадратные (6000 км пробега).
Короче - результат. Жуж стал значительно резвее. Никакого прироста скорости я не заметил, да и не особенно гонюсь за этим делом. Но то, что динамика изменилась - 100%.
Как мне показалось - даже звук двигателя стал другой.

Катализатор хороший барьер для выпускных газов без сомнения, но вот течение газов я бы рассматривал действительно как ламинарное, а боковое отверстие как сложное вихревое движение. Кстати, турбулентное сопротивление оставил бы для тела (профиля тела), движущегося в толще жидкости или газа.

В любом случае, если подобрать длину болта таким образом чтобы не образовывалось завихрений это будет только лучше.

Так в том и суть, что возникающие турбулентные потоки в районе бокового отверстия создают относительно гладкую "подушку" для "тела", т.е. основного потока газа, тем более диаметр отверстия в разы меньше внутреннего сечения трубы...
Так что сколько-то серьезным сопротивлением считать это отверстие бессмысленно, как и потери на шероховатость внутренней поверхности трубы...
Тем более каждый поворот выхлопной трубы создает гораздо большее сопротивление потоку...

_________________
не иду, а еду - ура мопеду)

При больших скоростях газового потока шероховатая поверхность обладает меньшим сопротивлением, достаточно посмотреть результаты экспериментов по продуванию воздуха над гладкой и над шероховатой поверхностями. Все же любое изменение сечения трубы влияет на поток, как поворот так и ответвление, поэтому чем меньше таких факторов тем лучше выхлопа. Надеюсь с этим то все согласны.

Только в части поворотов и ответвлений согласен, что будут какие-то заметные потери, остальное (в частности, боковая емкость гораздо меньшего диаметра, чем основная труба, и ничтожного объема) - потери доли процента и при расчетах даже не учитываются...

_________________
не иду, а еду - ура мопеду)

Я во всей этой физике-кинематике апсольман не разбираюсь, но нет ли разницы между непрерывным потоком и дискретным?
Выхлопные газы ведь идут импульсами?
И второе - насколько критично увеличение диаметра самой выхлопной трубы? Если диаметр окна 18 мм, есть ли смысл ставить трубу диаметром, скажем, 25 мм?

Насчет первого - импульсы они везде, тут двигатель работает как компрессор или насос, на больших оборотах получается почти непрерывный поток... При стремлении оборотов к бесконечности - совсем непрерывный поток в теории...

Насчет второго - расширение много на что влияет... За счет падения давления при увеличении объема (из-за увеличения сечения) меньше сопротивление выходящим газам... Из-за этого же уменьшение скорости потока газа - снижение высокочастотной составляющей в звуке... Также меньше нагрев будет... Не вспомню так сразу, что еще?

_________________
не иду, а еду - ура мопеду)

Мы тут с BrainZX в совершенно посторонней теме чего-то стали обсуждать нашу общую проблему.
viewtopic.php?f=18&t=14574&p=205155#p205155
Суть в чем, с установленной 82сс ЦПГ очень плохо заводится на холодную стартером при температуре меньше +10.
Хорошо заводится только если аккумулятор с собой из дома свежезаряженный принести.
А как у вас? И что можно предпринять? BrainZX предложил например подключить "+" к коммутатору через диод,
и напрямую к коммутатору еще один небольшой аккумулятор.

В чем выражается "плохо заводится"? Плохо крутит стартер, слабая искра или что-то еще?

Аналогичная хрень, но с другим аккумом не пробовал
С кика заводится легко, со стартера на холодную ну очень туго. Причем не зависит от наружной температуры. Поршня 90сс

_________________
50сс Тайвань рулит, но на Бурги облизываюсь...

Я такую засаду вылечил в октябре, перед закрытием сезона.
Поставил вместо "Мангуста" другую сигналку - "SL V7" и, чтобы отвязаться от общей сети питания, подключил её к второму аккумулятору. Он на 1 А/ч, плоский, отлично лёг в одно секретное место
Короче, в режиме охраны я его тумблером отключаю от общей сети и от него запитываю сигналку. Утром, в холодную погоду подключаю его в параллель основному - жуж заводится без проблем. И езжу в таком режиме - зарядка идёт на оба аккумулятора. А вечером опять отключаю.

Зачем такие танцы с бубном вокруг двух АКБ? Не проще ли поставить штатный аккумулятор бОльшей емкости...