Клуб любителей китайских скутеров

Не согласен. Мотор живёт до тех пор, пока его не сломают. А чуть меньше грязи и жара помогут ему не сломаться дольше.



По отсутствию перегревов, а также по наличию отфильтрованного говна на фильтре.

Главный смысл радиатора с фильтром, я считаю, в том, что можно спокойно лить масло хW40, а не сомнительное хW60 или малодоступное хW50 и при этом не волноваться за перегрев.

_________________
Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью.
Grammatik macht frei!

Осилил все! Хватит ругаться (меня это тоже касается)!
Давайте подытожим.
У меня небольшой облом, не получается приобрести бензонасос (оказывается запчасти для ЗАЗ не везде можно купить), т.ч. буду терпеть, а точнее искать насос.
А теперь вопрос.
Какая система будет лучше, параллельная или последовательная?

_________________
Обожаю профессиональную рыбную ловлю

А вот ещё бегемотский кит: http://begemoto.com/index.php?productID=6972
И так сравнительно недорого, долларов 110$ наверное в переводе.

3916 рублей...

_________________
Танки грязи не боятся...

В Харькове нашел новый насос 250 грн. (б/у 150, соответственно 1000 и 630 руб.), а также б/у радиатор по цене 20 грн./шт (80 руб.).
Думаю еще поискать подешевле насос, а то дороговато. Весь в поиске.

_________________
Обожаю профессиональную рыбную ловлю

Отснял своё творение в сборе.


В таком состоянии уже проехало 900 км, ничего не отвалилось, ни разу не перегрелось.

_________________
Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью.
Grammatik macht frei!

Отделил все рассуждения про масла 10W60, мотоциклы, кубатуру, школьников и личность Авеля в новую тему: viewtopic.php?f=87&t=31341 . Прошу далее всё, что не относится непосредственно к конструкции масляного охлаждения на 139QMB, писать там, а не тут. Пяти страниц флуда в техническом разделе за две недели достаточно.

Техническое же. Подумал и сообразил, что переделать радиатор из полнопоточного в параллельный можно и очень просто. Каналы туда и обратно проходят через что? Верно, через пробку, и разделены одной стенкой. Если в этой стенке просверлить отверстие, часть масла пойдёт через него прямо к насосу, часть отправится через радиатор и фильтр.
У этого решения есть две с половиной сложности. Первая - непонятно, как выбрать сопротивление отверстия, чтобы хорошо разделить потоки. Вторая - для изменения диаметра отверстия придётся выкручивать пробку, то есть полностью сливать масло или хотя бы класть скутер на бок. И половина - в штатной схеме весь поток масла проходит через сетчатый фильтр, в моей тоже через фильтр, уже бумажный, а через это отверстие случайная соринка может легко попасть в маслонасос, коленвал или голову.

_________________
Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью.
Grammatik macht frei!

John JACK
Звучит..., я сделал, делай как я....
А как насчет того, чтобы врезать штуцер подачи вот сюда

Штуцер, с возможностью менять калибры....

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Ну, я сделал же. И рассказываю, почему сделал именно так. Можете делать иначе, тогда я сам буду с интересом смотреть слушать.

Штуцер там врезают на 125-150 кубовых двигателях. Даже есть половины картера с готовыми отверстиями. Сложность в том, что стенка картера там тонкая, просто штуцер не прикрутишь, надо варить или паять. И кажется, у 139 там меньше места, чем у кубатуры.

_________________
Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью.
Grammatik macht frei!

А как это..., это 139й

А впрочем..., к чему ломать копья...мое личное мнение, пусть и основанное на изучении авто-тракторных двс советского автопрома, мне говорит..., это не очень грамотная реализация сего проекта.
Да..., и дабы не тыкать пальцем в меня ....говорю...у меня не перегревается....
А вот процесс реализации проекта...интересен.

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Где это 139, при верхнем подвесе, приводе стартера на шестерню внутри картера и толстенном патрубке карбюратора же? Это, вроде, даже не 157QMJ, а что-то ещё большее, судя по размеру поршня.

Вот с этим не спорю. Зато просто, без необратимых переделок и таки работает.

Над этим думал, да. Но в передней части скутера везде или очень грязно (прямо за колесом), или нет места (под клювом), или нет обдува вообще (под поликом). И нужны длинные шланги, из-за которых двигателя нельзя будет выкатить, не слив масло. Сделать трубчатый радиатор компактнее трудно, а обычно применяющиеся ячеистые мне не нравятся, они рассчитаны на принудительный обдув относительно чистым воздухом, на скутер соты моментально забьются грязью. Этот же веником отряхнул и он снова чистый.
Аварийной доступности - это можно сломать при падении? На правый бок скутер я ронял, при этом задняя часть падает на пластик под сиденьем и пассажирскую подножку, до земли даже глушитель не достаёт. Пробка прикрыта от всяких палок сложенной подставкой, шланги - трубой глушителя.

_________________
Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью.
Grammatik macht frei!

Извиняюсь, фото поменял...ошибся.
Да и...фото выше...это часть 152-157го

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Вот теперь 139.
Неохота портить картер, не уверен что с первого раза попаду в канал, непонятно как крепить штуцер, стенка очень тонкая же.

_________________
Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью.
Grammatik macht frei!

Не попадёшь - нарежешь резьбу и заглушишь......

_________________
Танки грязи не боятся...

Первая, хе, неполадка. С радиатором проехано 1200 км. Вчера собрался покататься, обнаружил под скутером лужицу. Осмотр показал, что капает из-под штуцеров радиатора. Попробовал подтянуть один из сверлёных болтов и благополучно его порвал. Потекло, пришлось спешно скручивать пробку и ставить штатную.
Осмотр болта показал очевидное: если взять простой болт М8 прочности 8.8 и просверлить его сверлом 5 мм, то стенки получатся тоньше миллиметра и рано или поздно их порвёт вибрацией. Значит, для штуцеров лучше брать болты М10 или М8х0.75, сверлить не на 5 мм, а на 4-4.5, поперечных отверстий делать два-четыре меньшего диаметра и найти не 8.8, и 10.8 или 12.8. В остальном конструкция работоспособна.
Что интересно, вытекшее масло было вполне прозрачным, не сильно темнее нового. При том, что на нём ещё и новая поршневая обкатывалась. Так что фильтр работает. Надо его будет ещё вскрыть и посмотреть на количество грязи.
Обратно я радиатор ставить уже не буду, собрался скутер продавать. Потому могу отдать весь комплект, радиатор со шлангами, новыми штуцерами и хитрой пробкой, желающему поэкспериментировать за скромное бабло. Не найдётся желающих - на новый мопед прикручу.

_________________
Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью.
Grammatik macht frei!