Клуб любителей китайских скутеров

Оскорбляя лошадь, Вы оскорбляете её хозяина!

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

doom303
Обоснуй свои претензии и своё право на нарушение правил форума!

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Слово tuning переводится как настройка.
Для кого то, тюнинг - просто покупка и установка деталей имеющих имя.
Для других, изменение параметров стоковых деталей.

doom303..., может не будем портить новогоднее настроение друг, другу.

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Я Вам описал суть того, что хотел высказать по данной теме, но мои посты исчезают без следа.
А плясать под вашу дудку (как многие тут делают) извините не моя специфика ведения дел. Да и от критики не кто не застрахован-скажем так.

GRO
отписываясь данными цитатами (Оскорбляя лошадь, Вы оскорбляете её хозяина!) Вы ставите себя в неловкое положение.

_________________

Ок, все поняли суть позиции --- купи детали с именем и замени сток.., остальное колхоз.

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Так, господа-товарищи, давайте без срача и по теме.
Читаем изначально тему, тюнинговый резонатор не вписывался в бюджет, поэтому был проведён эксперимент по кастрации штатного глушака. По итогам эксперимент признан удачным.

_________________
Любые работы по ремонту и тюнингу скутеров и мотоциклов. МСК

У нас в Калининграде 2 года проходит местечковый чемпионат по ШКГ на скутерах и есть моно класс "Хакер" это БМ. И все эти два года я настраивал нескольким спортсменам эти "пырялки". Основное условие для участия в гонках -это то, что мотор должен быть стандартным, т.е. замена основных деталей на тюненые не допускается. ЦПГ, коленвал, карбюратор, трансмиссия должны быть стандартные . Допускается замена коммутатора, трубы, роликов, пружинок ну и доводка и настройка всего этого .
Пилить цилиндр можно, расточка только в приделах ремонтных размеров.






Сейчас сразу всего не рассказать, но максимальный результат которого удалось достичь, это максималка 90 ну и хорошая динамика разгона . Причем эта корова с газа поднимается на заднее колесо. Но не все так просто, столкнулся с очень многими загадками, которые до конца пока так и не решил.
Прежде всего мотор разбирал, дорабатывал каналы в картере до нормального совпадения с цилиндром, доработка цилиндра включала в себя расточку до 41-42мм (прибавка чувствуется от этого не уйти)полный профиль выпускного канала и увеличение выпускного окна.
труба варилась по размерам Технигаса. самая первая труба получилась немного не в размеры, напарник немного напартачил с выкройками. Она получилась немного меньше диаметром и чуть длиннее обратный конус. На фото видно, что одна труба даже смотрится потоньше.
Остальное потом... больше фото тут: http://foto.mail.ru/mail/dentuning/834

Den-T в общем ждём продолжения. Но таки хотелось бы побольше об опыте готовых тюнинг узлов, если есть таковой. А то купил я как то раз поршневую аирсал, никасиль все дела.. а геометрия там недалеко от стока ушла, даж расстроился.

_________________
Любые работы по ремонту и тюнингу скутеров и мотоциклов. МСК

Den-T Ну и где обещаное продолжение ?

Меня сейчас занимает такой вопрос. Какие полнощёкие колена лучше, цельнометаллические или с пластиком. Цпг планируется атена вторая

_________________
Любые работы по ремонту и тюнингу скутеров и мотоциклов. МСК

Конечно цельный, пластик на таких оборотах может и разлететься. Да и колено с противовесом убивает обороты.

funix А вот и не факт. На тех же ямахах ЮЗ125 колено с пластиком, 85ок к сожалению не разбирал. Более лёгкое колено обеспечивает лучшую динамику. А баллансировку так и так проверять надо.

_________________
Любые работы по ремонту и тюнингу скутеров и мотоциклов. МСК

Не факт, а многолетний опыт ни кем не опровергнутый. Полное колено - улучшает продувку, безпротивовесное (тяжелое) уменьшение влияния балансировки поршня, значит более высокие обороты могут быть достигнуты при минимальной вибрации.
Легкое ставят спортсмены, дает больший подрыв (динамику/приемистось) и им хватает на одну гонку, разбивает на ура, вибрации.
Поэтому тяжелое-полнощекое, мотофорс самое дешевое.
Испытай! будет опыт.

Самое дешёвое - китайское - хреновое.

По моему ты сейчас ерунду написал. Вообще о принципах уравновешивания двигателя чего либо слышал ?

_________________
Любые работы по ремонту и тюнингу скутеров и мотоциклов. МСК

Не слышал, а знаю с самых истоков. Слышали вы.
Даже многие опытные пургу несут, так как учились на авто-двигатели, а не 1-но цилиндровые.
На одном цилиндре другие принципы, с увеличением оборотов увеличилась и сила инерции, уменьшилась необходимость в подталкивании поршня при сжатии противовесами коленвала, что позволило получить еще большие обороты. Найди хорошее тюнинг-колено, присмотрись к картинке, оцени все факторы и может дойдет что по чем.
Облегчение - советский принцип, когда движки выше 5000 не крутились.

funix Твои утверждения требуют аргументации, желательно из зарубежной литературы по 2т моторам. Советские книги по теории мотоциклов попрошу в пример не приводить, наши доконстуировались до уралов с колясками...

Для начала хотелось бы услышать про коэфициент уравновешивания и рассчёт эквивалентного груза.

К слову сказать колено кроссового ЧЗ 125 который крутит 12к оборотов вообще не круглое

_________________
Любые работы по ремонту и тюнингу скутеров и мотоциклов. МСК