Клуб любителей китайских скутеров

Расскажу Вам о ЦПГ Малосси спорт 72сс палец 12 2т для скутеров CPI/ Vento/ Keewey/ Steels с двигателем 1E40QMB и проблемах связанных с конструктивными особенностями и проблемами после установки этого чуда.
И так данная ЦПГ продается в пенопластовой коробочке и имеет в комплекте: цилиндр 47 мм, поршень 47 мм, поршневые кольца (2 шт.), поршневой палец Ф-12 мм, стопорные колечки, прокладки под головку (резиновое кольцо), прокладку под цилиндр и выпускную трубу, наклейки Малосси и инструкция на английском, немецком, итальянском и венгерском.
Что не понравилось опытному глазу, это резиновая прокладка под головку (резиновое кольцо) плохая ремонтопригодность, широкое выпускное окно, кольца будут сильно играть (хотя на них и снята фаска), что может привести к быстрой поломке колец, стопора (штифты) колец утопленные, но это на любителя хоть кольца и оригинальные зато стопора колец не вылетят, но и провернуть поршень в цилиндре не удастся , глубокие канавки под кольца в поршне, кольцо тонет в канавке на 0,15 мм , способствует прогару под кольцами, желательно устанавливать пластины под кольца сразу, приобретаются отдельно или изготавливаются самостоятельно, например полоски вырезанные из пивной банки, тугая резьба в головке под свечу (свеча с короткой резьбой), можно сорвать резьбу с первого раза, так как свеча закручивается очень туго, так же как и не по резьбе. И на последок самое главное, расстояние между приливами на поршне под поршневой палец слишком большое примерно на 8 мм шире шатуна, в общем родной игольчатый подшипник из шатуна может вылезти на половину, все это способствует: износу подшипника, изгибу и поломке шатуна, при установке дополнительных шайб к нежелательному звону и утяжелению поршня.
Разочаровался я в Италии, оказалась не лучше Китая.
Установка ЦПГ особых сложностей не вызывает, палец легко входит в поршень (от руки), все хорошо подходит, зазоры колец подобраны.
После установки новой ЦПГ начал проводить обкатку. Поскольку ЦПГ увеличенного объема и совершенно новая, двигатель на холостых оборотах работает стабильно, но очень отрывисто, в результате чего после 15 минут работы на холостых оборотах зазвенел вариатор и шестерни редуктора, появился грохот от грузов, звон вариатора и грохот от грузов удалось устранить установкой нового ремня. С шестернями редуктора хуже, оказалось, что увеличенная ЦПГ работая на малых-холостых оборотах как бы притормаживает, встает в одном положении, в этот момент выпрыгивают колодки сцепления, цепляют колокол, обнаружилось по характерным потертостям внутри колокола сцепления и шестерни редуктора бьются друг об друга, это наблюдалось только при прогреве когда обороты ХХ низкие и нестабильные. Стабилизировать эту неприятность удалось установкой жиклера с большем проходным сечением, в стоке 70 установил 75, оказалось лишку, 72 норма, работа двигателя на ХХ стала более устойчива и биения почти прекратились.
Осталась проблема убрать большой зазор между приливами поршня и шатуном, так как при прогреве в момент неустойчивой работы двигателя доносится странный звон. Что здесь делать пока сам не знаю, установить с 2-х сторон металлические шайбы будет лишний звон, да и стальные шайбы могут высечь искру, резиновые шайбы тоже нежелательно, опилки по всему картеру, есть мысль изготовить специальные втулки, внутренним диаметром что бы туго влезал палец, а внешним чтоб держали шатун не давая ему сместится, втулки можно изготовить из алюминия, так как тяжелые втулки использовать нежелательно, они приведут к повышенной вибрации и соответственно снижению оборотов двигателя. Можно также попробовать установить подшипник Малосси, наш в длину 12 мм, а Малосси 16 мм, но зазоры все равно останутся примерно 4 мм и шатун все равно будет гулять.
В заключение скажу, что мощность двигателя конечно прибавилась, скорость и обороты такие же как и на новом 50сс, хотя нормально проверить не удалось, сами понимаете обкатка да и как всегда внезапно наступила зима, проехать можно, а разогнаться уже негде, гололед. Но первые мои ощущения, не о мощности, а стало жалко двигатель, 50 сс не причинит большого вреда, а этот может все разбить.
Это мои проблемы и мое личное мнение, просьба не кидать камнями.
Придется еще раз разбирать двигатель, все проверять и устранять недостатки: шайбы на палец, прокладку под головку из пивной банки, для временного снижения мощности на период обкатки, проверить редуктор, что там воет, подкладки под поршневые кольца.

Хорошо всё расписал.. респект Помоему там всё нормально сделано, просто ты оч придирчивый. ИМХО.