Клуб любителей китайских скутеров

Вопрос к знатокам электроники.
У меня есть 2 лампы ксенона, 1 рабочий блок розжига и 1 убитый (нет трансформатора), но в нём живая высоковольтная катушка. Я перепаивал катушку из рабочего блока на эту катушку, всё работает. Я хочу сделать так, чтобы обе лампы работали от одного блока, не вместе конечно, а по очереди. Для этого понадобится отключать блок розжига на время переключения (простенький таймер задержки) и какой-то ключ, который может коммутировать катушки. Ставить переключающее реле вряд ли есть смысл, нужен высоковольтный транзистор или симистор. Подскажите, какое приблизтельно напряжение идёт на катушку розжига лампы и какой там приблизительно ток? Какой коммутирующий элемент можно использовать?

_________________

Там и написано что нужно отпаять
"3. Находим конец обмотки катушек припаянную к массе статора:
4. Отпаиваем:"
или Вы что-то другое имеете ввиду?

_________________

Вот и получил сегодня ксенончег. Часть подключил, получилось вот что. Теперь вопросы. Как ЭТО можно всё проверить на столе, используя только АКБ? Как это теперь всё подключить на скутер? Пожалуйста подробно, какой провод куда. Для этого специально обозначил что есть что на фото. Итак
(1) плюс - куда лучше? на акб или на центральное реле?
(2) масса понятно куда
(3) колодка с тремя проводами, крупнее на фото ниже
(4) контроллер - разъемов не имеет, туда приходят провода

В жгуте проводки стянутом хомутами больше ни каких разъёмов нет, те что подключил к блокам розжига и лампам - не уверен что правильно, но они имеют "уникальные" разъёмы мама-папа и по другому там не подключишь...





Кододка (3) крупнее



Лампы отдельно



А вот такая колодка уже на самом скутере идет от блока ламп
и как туда теперь подключать? и какие провода по цвету?

Как это все на столе можно проверить?
Если подключить (2) массу на минус АКБ, а плюс (1) на плюс АКБ, то это все заработает?

та...к....
на второй фотке,у тебя колодка которая подключается туда же,куда и штатная автолампочка!
то есть это фактически контактная часть лампочки...
есть переходники,под Н4,лично я себе купил за 60 руб(влом паять было),и мой переходник как раз подошел в тырчковую 4х контактную колодку.
в ней же:
белый и синий-это плюсы дальнего и ближнего,зеленый-масса,коричневый-габаритный плюс...
что где в трехконтактном разъеме(Н4) не помню,возьми тестер и лампочку и найди там массу-от нее и отталкивайся...
от аккумулятора запитать то можно,только смысл? ну заработает твой биксенон...самое интересное это в тырчок все поставить,и чтоб там заработало!
кст,ты уверен,что у тебя в тырчке на фару приходит не переменка,а постоянка?
если уверен,и действительно постоянка-делай,а я за тебя порадуюся,еще один с нормальным светом ездить будет!

_________________
не дрын-дын-дын-дын,а рррррр)
время алхимии с маслом и бензином прошло!

Естественно постоянка. Об этом мы уже почти 20 страниц наобсуждали viewtopic.php?f=46&t=17979
фара подключена напрямую к АКБ (через силовое реле).

На столе я собрал и запитал от АКБ всю ксеноновую систему. Светит я вам скажу п-ц всему! В полностью темной комнате видно как днём. Чистый белый свет 6000К. Шикарно. Вот только есть одно небольшое НО - стартовый ток 13 А (еще полбеды), а вот постоянный ток потребления 8 А (!!!) с двух ламп напрягает. Хоть и светодиоды стоят в габаритах и поворотники со стопарём перевожу все на светодиоды, тем не менее боюсь что АКБ будет разряжаться при таком потреблении

будет....
8 ампер,эт много,тем более,что так заряда аккумлятора уж точно не 8 ампер...так что без глобальных переделок не обойтись...

_________________
не дрын-дын-дын-дын,а рррррр)
время алхимии с маслом и бензином прошло!

объяснил же - глобальная переделка уже совершена. в принципе вытягивать должен, но однохренственно много это. ток должен опуститься до 3-4А в течение 30 сек-минуты. хотя так порассуждать - две лампы по 35 ватт - 2*35/12 - 5,6А чисто на лампы...

2 лампы и есть 8 А...многовато, много думаю...
Стекло (пластик) фары сильно греется.

Греются не больше чем лампы накаливания прошлый сезон отездил с биксеноном(ближний ,дальний ) нечего не поплавилось, но лампа одна и фара QT-10.

Греются заметно больше чем галогенки. Через 5-10 мин до стекла уже не дотронуться. Хотя нагревается только круглый участок где фыра, остальной участок стекла холодный.

У меня 2 лампы би-ксенона греют стекло (пластик) фары что руку на стекле невозможно держать.

Сегодня подключил галогенки в фару. Через 10мин стало так-же горячо как и с ксеноном. Следовательно ездить можно, встречный поток воздуха будет охлаждать стекло как охлаждал до этого галогенки. С этим боле-менее разобрались. Теперь о плохом.
Ток потребления ксеноновых ламп (двух) около 8А - это жесть как она есть!

У меня генератор максимум 4 ампера на заряд даёт (это после переделки на постоянный ток). Я сегодня съимитировал эту ситуацию, пустил заряд на АКБ 4А и включил ксенон, через полчаса работы выключил ксенон - напряжение на клемах 11.8 V

nikita800
Вот именно по этому, лучше было задуматься на счёт 15 Ватного ксенона, а не гнаться за 35 ватным.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

А такие разве бывают? Т.е 15W представлен только блоками розжига. Т.е достаточно найти и поменять 35Wатные блоки на 15Wатные, а лампы оставить старые?
А можешь привести ссылки или хоть точные названия таких блоков?
Или у тех-же i-mego/sho-me/ксенотекс есть в линейке такие модели?