Клуб любителей китайских скутеров

Итак, масло сменил. Старое оказалось исключительно чистым, ни стружек, ни особой мути так, совсем совсем чуть.
Начал заливать свежее (Motul 10W40). Заливать приходилось мелкими порциями, иначе в горловине оно скапливалось и норовило вытечь наружу. Но залил. Потом решил пару раз провернуть киком. Пробку поставить забыл, в результате вытекло какое-то количество. Начал доливать снова и достиг уровня. НО! Старого я слил грамм 600, а объём-то больше! Это меня смутно насторожило, поскольку в канистре осталось грамм 300, но уровень держался! Погонял на ХХ - уровень есть. Проехал из гаража до дома - уровень на месте. Съездил на базар за продуктами - норма. А потом поехал к брату, проверил там - нет уровня! Поехал в гараж, и залил ещё маленькими порциями грамм 150 без малого!
ВОПРОС!
1. Это такая воздушная пробка образовалась, что масло дало лже-уровень?
2. Не попортил ли я себе двигло, проехав 15 км на меньшем масле? Правда ездил всего по 3-4 км - остановка и т. д.

Когда в гараже доливал масло - так уровня и не получил. 150 влил - а его нет. Смутился Закрутил пробку, погонял на ХХ - есть уровень, даже чуть больше. Проехал до дома и обратно - есть уровень. Что за хрень?
На фоне всего этого, стал прислушиваться к двиглу. Присутствует слабо различимый звон на фоне ровной работы двигателя. Это цепь? Так и должно быть?

Буду признателен за комментарии.

Сорри за тупой вопрос, но укажите старику, как правильно ставить сетчатый фильтр? Чего-то мне кажется, что я накосячил У сетчатого фильтра есть бурт, фильтр вставляется в конусную пружину (там иначе не вставишь) но бурт должен быть расположен к сливной пробке (прижиматься пружиной к ней) или уходить вглубь картера и прижиматься пружиной туда? Чего-то я в непонятках...

fmaster
по маслу скажу раз десять менял и заметил лью по максимуму по риске всегда 750 мл меняю строго на центральной подножке . Уровень никогда с места непропадал! а пружинку с сеточкой поставить по другому по моему не реал ! все просто - сеточка как мешочек для сбора всякого гов..

_________________
к-е линзы очки любой сложностью ! со скидкой ! Автозапчасти с центральных складов ! заправка автокондиционеров с огромной скидкой т (495) 517-37-15 !

ОПТИК
Это меня и смущает, я поставил, и оно село как родное. Но видимо не правильно. Кажется мне, что я поставил буртом к пробке. Получается всё это время этот фильтр (довольно условный) у меня не работал. Придётся менять свежее масло на ещё более свежее
Кстати, я за это время ничего не мог испортить? Масло старое было чистое, залил свежее, пусть даже без этого фильтра...

fmaster
ничего страшного, масло оставь старое, сетка-фильтр вообще условное понятие. Её и выкинуть, нгичего не изменится, она ловит только громкий мусор. После обкатки его уже нет, весь смыт и слит.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Эпикуреец
Хорошо
Видимо из-за этого у меня масло очень медленно заливалось, ("напёрсток" стоит куполом вверх), и с уровнем были непонятки. А будет ли масло нормально циркулировать при такой установке фильтра?

fmaster
да все будет хорошо , непереживайте

_________________
к-е линзы очки любой сложностью ! со скидкой ! Автозапчасти с центральных складов ! заправка автокондиционеров с огромной скидкой т (495) 517-37-15 !

Да какая ему разница...

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

По образованию я инженер-гидравлик, и вижу ситуацию немного не так радужно. Мы имеем замкнутую систему с насосом, во всасывающей магистрали которого, находится сетчатый фильтр (местное сопротивление). При изменении положения фильтра, это сопротивление увеличивается, по крайней мере усилие на прохождение через сетку больше, так как не давит столб масла (объём колпачка фильтра). И это в том случае, если не вмешиваются другие силы (истечение через насадок сложной формы, зазор между донышком фильтра и посадочным отверстием под его бурт, поверхностное натяжение масла на сетке). Иными словами во всасывающей магистрали может возникнуть дополнительное сопротивление, что для любого насоса плохо. Может возникнуть разряжение в камере, воздушный пузырь, что приведёт к тому, что к трущимся парам будет подано меньшее количество масла, а это беда!
Возможно мои страхи совершенно напрасны, но такая ситуация может иметь место.
Поэтому масло я всё-таки сменю, от этого сразу три пользы:
1. Качественно промою двигатель
2. Получу литр масла для пропитки воздухана
3. На душе будет спокойно

fmaster

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

fmaster
Фтыкай правельно

_________________
моск атзавись

Dj@gger
Спасибо, теперья знаю, нашёл в инете схему смазочных каналов

Мне вот интересно хоть и обсуждали этот вопрос не раз, а есть ли все таки + от того что я лью хадо 10-60 в не форсированный двигатель..?

Вязкие масла имеют смысл только когда двигатель расчитан на работу на таких маслах
и температурные режимы двигателя и окружающей среды соответствуют.
Если двигатель "холодный" прокачиваемость хуже, а энергетические затраты выше.

3 года заливаю мотомасло Liqui Moly 10W-60, не думая, по рекомендациям с форума.
А когда подумал, пришёл в ужас. Древнее масло класса SG (в 1995 году на него перестали выдавать сертификаты). Да, для мото новее нельзя, максимум SG, в более новых присадки уменьшающие трение, это плохо для мотоциклов, где сцепление купается в том-же масле.
А мы здесь причём? У нас не будет проблем со сцеплением. И вторая цифра 60 тоже не есть гуд. Это масло для гонок, для короткой но яркой жизни поршневой. Слишком густое при нормальных условиях эксплуатации.