Клуб любителей китайских скутеров

Он у меня без подгазовки не заводился, свечка черная,
расход бензина литра 4, сильно грелся.
Пытался крутить карб, бесполезно. Или с большим трудом заводится, или все так как было.
Теперь заводится буквально силой мысли, свечка в норме.
Но коммутатор у меня все еще стоковый, 60 км/ч и все. На неделе получу коммутатор от Хонды Дио АФ-34, попробую поставить его.

у меня похоже счас с родным... менять надо...

_________________
не иду, а еду - ура мопеду)

aiovlev
Ну у меня пока холодный - заводится отлично, горячий - тоже. А как чуть постоит - только с подгазовкой...
Эх, наверное поменяю и карб

_________________
50сс Тайвань рулит, но на Бурги облизываюсь...

Авель тоже говорил что кимковкому карбу место только на свалке.
Кстати я еще фильтр сменил на паролон, за неимением оригинального.
Разницы никакой не заметил, зато дешевле и проще.

Всё, вопросов по тахометру не будет, решил себе поставить Мультиметр Stage6. А вот по карбюратору вопросик есть.
Глядя на фотографии Deecorа увидел разницу в моем карбюраторе и немаловажную. На карбюраторах 50сс к карбюратору походит провод к игле обогатителя, у меня так же, но на привод воздушной заслонки у меня на карбюраторе приходит еще один жгут с фишкой - 3 провода (там где у вас стоит бронзовая заглушка), в машине я принял бы за датчик положения заслонки, а здесь для чего этот девай-с? Скут всегда заводится с подгазовкой, как холодный, так и прогретый, правда когда заведется холостые держит стабильно. Когда устанавливали тюнинг с arestylkой, он сказал что в первые видит такой карбюратор и понятия не имеет что это за датчик.
Какие у вас будут соображения по этому поводу.

_________________
KYMCO SUPER 8 уже170 кубов

Valeriy
Stage6 такой, как счас на главной странице реваута ставить будете?
Хорошая штука - там и тахометр и термометр есть (только термодатчик под свечу купить надо будет). Я тоже на него засматривался, только жаба меня остановила...
По поводу карба. Вот тут: http://www.kymco.it/download/download_attuali.php есть эл. схема на Кимки, счас смотрю эл. схему на 125сс С8, вверху, возле аккумулятора, левее реле стартера есть штука под названием TPS - это переменное сопротивление, по ходу датчик положения дроссельной заслонки, он своими концами уходит в коммутатор, и видимо в зависимости от положения заслонки корректирует момент зажигания. Видимо, это устройство для более полного сжигания смеси (Кимко-же заявила Евро 3 для этих движков).

_________________
50сс Тайвань рулит, но на Бурги облизываюсь...

Вопрос, а если поменять карбюратор на более простой без электроники, как это отразится на работе двигателя и каккие будут последствия?
Просто мне этот карбюратор тоже не нравиться, плохо поддается регулировке, имеются провалы в работе.

_________________
KYMCO SUPER 8 уже170 кубов

Valeriy
Ну можно на пробу поставить типа такого (если есть возможность у кого-то попросить стать "донором" - карб можно снять за 10-15 мин. неспешной работы):
http://www.scootermag.ru/shop/index.php?productID=1870
Но неясно, как коммутатор обрабатывает сигнал с датчика на Карбе, и что будет без него...

_________________
50сс Тайвань рулит, но на Бурги облизываюсь...

aiovlev
aiovlev писал(а):
Он у меня без подгазовки не заводился, свечка черная,
расход бензина литра 4, сильно грелся.


Чёрная...бензин значит плохой...
А если перейти с 92 на 95???

Я думаю это означает переобогащенную смесь.
Но карб я заменил, отрегулировал, проблемы больше нет.

aiovlev!
Ты писал что фильтр сменил на паролон. На поролон какой прямоток или по другому? Я просто тоже хочу вместо штатного ставить поролоновый прямоток. Кто посоветует какой лучше?

_________________
KYMCO SUPER 8 уже170 кубов

Купил Мультиметр Stage6 и термодатчик под свечу, поеду ставить, позже будет отчет. А по поводу нулевого фильтра жду советов, какой лучше.

_________________
KYMCO SUPER 8 уже170 кубов

В пятницу вскрывали выхлопную. Познали много интересного.

Корпус оказался 3-х слойный: внутренняя перфорированая жесть, толстая стеклоткань, внешний корпус.

Внутри 3 отсека, 2 разворота труб, и 2 катализатора.


Один из разворотов трубы был плохо приварен, отвалился и дребежжал в дороге. Собственно из-за этого и вскрывали.

На фотке разворот (он соединяет 2 трубы на верхней фотке) и отломаный верхний катализатор.


И фотка начала вскрытия. Оба катализатора пока на месте.
Воздух от мотора идет по большой трубе, разворачивается, идет через 1-й катализатор (виден вглубине) и выходит в левый отсек глушителя. Из левого отсека идет через 2-й катализатор в 2-ю трубу, разворачивается и труба выводит в правый малый отсек. Из малого отсека через узкую 3-ю трубу уходит наружу.


Что было сделано - оба катализатора удалены, оставили 1-ю трубу с заворотом, оставили 3-ю трубу. Не знаю как должно было быть, но сейчас звук мотора очень мягкий и тихий. Звучать начинает от 70-80км/ч.

Поролоновый прямоток? Я думал слово прямоток только к глушителям относится.
Я просто купил в мотосалоне кусок серого крупнопористого поролона, пропитал его смесью масла и бензина и поставил.
Просто отпилил от оригинального картриджа часть с бумагой, получилась рамочка на 3 болтах, она поролон и прижала качественно.

Я делал прям точно также, тут вроде фотки выкладывал :lol: Только фильтр сухой у меня.

_________________
не иду, а еду - ура мопеду)