Клуб любителей китайских скутеров

Товарищу на 50 кубоф меняли карб на сплассмасовой крышкой фигурный золотник....эфект по увеличению максималки НОЛЬ....а вот динамика получше...

_________________
reset

а если просто поменять главный жиклер на чуть больше ? Вчера узнавал есть у нас в наличии в "Штурме"-дилер. говорят из Финляндии,типа в холод заводится лучше и максималка на 5км.ч лучше. Как думаете взять такой ? 300р

_________________
---------------------
Лучше переесть чем недоспать !

Менял. Супер улучшения не заметил.

Вот это да... 300р за жиклер - зажрались они там... А воздух финский для накачки шин не продают?
Жиклер в магазах стоит ~100р, а деталь копеечная... Цена им - 10-20р. за штуку.
Болтший жиклер в СТОКЕ ничего не даст, наоборот - может заливать начнет

_________________
50сс Тайвань рулит, но на Бурги облизываюсь...

Deecor,

А у тебя когда поршень с клапанами встречался, сильный стук был? А то у меня с такой же поршневой (90 BGM) на Агилити 50 все было просто супер, катался неделю в удовольствие, а потом проезжал трамвайные пути быстро, че-то лязгнуло и теперь на низких оборотах тяжелый глухой железный стук. Померял компрессию - 10.2... вроде нормально... Теперь вот думаю - лезть в поршневую али погодить...

Юрий

Звук описать сложно, но похож на скрекотание, как звук при детонации

_________________
50сс Тайвань рулит, но на Бурги облизываюсь...

Только что вернулся из гаража, поставил сточенную еще на 1мм втулку и добавил 1мм шайбу. Ремень стал выходить на максимум, так что вроде добился чего хотел. Постотрел люфт на колене. Люфта вообще нет, даже попробовал монтажкой, люфта нет. Правда у меня 125сс, но все равно посмотрел, Deecor просил, да и самому интересно стало. Но я его за все время и не насиловал, получилось что прошел две обкатки подряд, первую после покупки 1000 км, потом замена поршневой на 150сс и запила головы снова обкатка, а так как мой вес почти 130 кг, то обкатывал очень нежно, после обкатки спокойно идет сотню, на затяжном спуске один раз разогнал до 120 по спидометру с установленным Мультиваром после второй обкатки, но езда на такой скорости совсем не комфортна. Мне больше 90 и не надо, ну иногда на обгонах можно до ста. Сейчас пробег 2500. Были проблемы с карбюратором, я писал здесь. При резком повороте ручки газа были провалы, сейчас поставил новый воздушный фильтр и пока провалов нету, но это надо, будет смотреть, когда уже выеду конкретно, а пока все проверяю по территории гаражей, благо территория позволяет и кругом не плохой асфальт.
Думаю, на следующей неделе куплю страховку и выеду, тогда отпишусь конкретно. Но динамика не ухудшилась, при резком старте с моим весом пытается выпрыгнуть из под меня, а если под колесо попадает песочек, то колесо идет в букс. Одним словом я пока всем доволен.
В дальнейшем буду описывать все происходящее.

_________________
KYMCO SUPER 8 уже170 кубов

В продолжении о люфтах в коленвале, стальные втулки это нонсес, пересмотрел заводские мануалы на скутера ни в одном не увидел таковых. Что касаемо подшипников то все они в двигателе должны устанавливаться в натяг(с предворительным нагревом посадочного места). В теме многие пишут что разбирали движок и подшипники легко извлекались из картера и также устанавливались, на это могу сказать почти на сто процентов что значит ваш движок не долго будет работать.
Как уже писал выше кооф. расширения у стали подшипника и алюминивого блока разные. Если на холодном движке подшипник легко устанавливается то на горячем он уже точно будет сильно люфтить. А стальные втулки это бред, если есть таковые за счет чего тогда подшипник держиться в картере? Если есть другие мнения давайте обсудим.

_________________
Ремонт-это замена одних неисправностей другими.

Ну если стальной подшипник в стальной втулке, то я думаю пофиг какой коэффициент расширения у алюминия А про "недолго работать"... Так ведь работают же Значит это не правильные "сто процентов" Так что "бред" иногда помогает. А подшипникам из картера посто деваться некуда. Конструкция такая.

Подшипник посаженный в натяг сидит мертво, если же свободно, то в таком случае будут и осевые люфты, а в последствии и радиальные. Ни в одном японском движке стальных втулок нет, китайцы выходят ставят.
Поэтому и скутера разваливаются быстро.

_________________
Ремонт-это замена одних неисправностей другими.

Взаимосвязь между втулками и поломками доказана? Сомневаюсь.

в японцах состав ЛЮМИНЯ ДРУГОЙ!!!! у меня друган в институте на металоведениии видел+писал курсовую......ну типа поставщики сырья и состав сырья...

_________________
reset

sr236
Не хочу показаться грубым, но вы движок своей кимки разбирали? Я уверен, что нет!
А движок кимки 50сс 4т разбирали? Нет? Тогда не говорите. Я выкладывал фотки половинки картера, вот еще крупным планом (специально оставил шпильки цилиндра, чтоб не сказали, что левую железяку сфотал):

А вот вся фотка:


Это нонсенс? Или может я идиот и не отличу алюминий от стали?
Этот движок - разработка Хонды. А т.к. Кимко - до 1994 года выпускал Хонды, по сути явлояясь Хондовским заводом на территории Тайваня, то им достался этот движок (не знаю, за какие заслуги). Это двигатель KL 10, потом его содрали (или получили) китайсы и начали делать 139QMB.

А теперь смотрите - это колено 139QMB\KL10:

Скажите мне, как вы будете его ставить/вынимать из картера?
Напомню еще раз - не нужно тут доказывать всем, что это неправильно, и т.п. - пишите в Кимко.
Радиального люфта нет, и небыло. Продольный люфт - особенность моего движка, так было с магазина. На других его нет, но там так-же можно снять коленвал.
Кимко - не китаец.
Если не знаете, то лучше не говорить, а то получается флуд. Скутеры Кимко ездят по всему миру, и не разваливаются...
Не верите мне - спросите у Авеля, или еще у кого-нибудь, кто хоролшо знает скутерные 4т движки.

yvg, вы когда меняли коленвал на своих кимках - колено выпрессовывали? Или съемником снимали?

_________________
50сс Тайвань рулит, но на Бурги облизываюсь...

Ничего выпрессовывать не пришлось. Ну, может пару раз резиновым молоточком стукнул легонько. Я, честно говоря, тоже думал, что надо выпрессовывать будет.

Только что еще раз посмотрел сервис мануал на Super 8, нет там упоминаний ни про какие съемники специальные для коленвала. Только многочисленные напоминания про не повредить прокладку при сборке, не повредить поверхность к которой прокладка прилегает, не использовать отвертку чтобы половинки разделять.

Юрий

Я вчера менял головную фару. Поставил галогенку H4 35/35 в связи с этим вопрос. от галогенки аккамулятор быстрее разряжается и вообще какие ее минусы?
На замену лампочки потратил полтора часа. И это время я провел с удовольствием и удивлением. В итоге как оказалось, нужно было открутить 5 шурупов и 1 большой секретный в центре Но что бы до этого дойти и посмотреть, пришлось скрутить все болты на морде и отогнуть пластик. Качество его супер. тверды и плотный. Шурупы реально стыгивают. по сравнению со Stels Alpha пластик просто стягивается шурупами, а не висит на них. Когда я затянул все шурупы, то пластик сел как родной, не пришлось его где то поджимать или применять грубую силу. Очень порадывал аппарат. Он стоит своих денег. И еще пришел в восторг от того, что лишних деталей, т.е. шурупов у меня не осталось
Кстати, подскажите еще такой момент, кроме лампочки, с утра прогреваюсь в районе 5-7 минут, начинаю ехать, а он на ручку газа с секундной задержкой реагирует, примерно минут через 20 езжы все нормально. с чем может быть связано?

_________________
Чего-то хочется, а что не знаю...