Клуб любителей китайских скутеров

Перчатки никто не отменял Для меня не проблема поймать вручную зазор в 0,01-0.02мм, благо руки не трясутся.

_________________
Пишите письма

А у меня щупы не трясутся!
К сведению, в мануалах записанно, зазоры клапанов выставлять на холодном двигателе (около 20 градусов цельсия).

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

А ни кто не против делать согласно инструкции.
Я застал времена, когда набор щупов был экзотикой и приходилось на том же ГАЗ 53 регулировать на "горячую".

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

В то время я выставлял зазоры с помощю лезвий.
Тогда были лезвия Нева - 0,1 мм и ещё какие-то, названия уже не помню 0,08мм.
На ГАЗ - 53 как раз брал два этих лезвия, ломал оба по полам, получался бутерброд толщиной в 0,36 мм

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Было дело.... Я уже и забыл про лезвия )) Лезвия кстати тоже не трясутся.
Но одну-две сотки руками поймать...... Да ещё в перчатках
Их токаря с микрометром, без перчаток ловят и поймать не могут

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Вообще я регулирую на холодную,а вот после прогрева на горячую.У клапанов разный метал и некоторые просто зажимает при холодном зазоре 0.1мм! А бывает наоборот. Приходится проверять.А на горячую проще руками!

Вот интересно! Опять подняли эту тему! Да регулируйте как Вам всем удобно! Какая разница -умеешь ловить сотки руками регулируй на горячем движке, не умеешь пользуйся мануалом! Я так думаю, лишь бы не было Войны!!!!

_________________
Танки грязи не боятся...

Лазил по форумам для автомобилистов, хотел узнать зазоры клапанов на шестерке, так вот, люди написали одну очень интересную штуку до которой я сам не допёр, ставить зазоры можно щупами на новом двигателе пока еще нет выработки на поверхностях там где мы и измеряем зазор, мерить нужно микрометром, а все потому что щуп имеет плоскую ровную форму а изношенные детали уже увы-нет и как следствие зазоры по щупам получаются больше чем на самом деле, вот нарисовал картинку чтоб было понятнее,я думаю становится ясно почему клапана при "верных" зазорах начинают стучать теперь, если ставим по микрометру то тут уже ошибки нет , так как вы замеряете на сколько ходит толкатель с учетом выработки.
Картинка конечно нарисована коряво и не очень пропорционально но думаю должна донести суть мысли

Зазоры на жигулях (классика) выставлялись именно с помощью специального устройства назывался он "Приспособление для выставления зазоров клапанов), там была специальная пластина закрепляемая на винтах крепления постели распредвала, с отверстиями в створе с рокерами и микрометр с ножкой, действительно, этот девайс позволял убирать погрешность в измерении зазора при износе рабочей пары.и поэтому, если замерять щупом то он показывал меньшую толщину.

_________________
Танки грязи не боятся...

Абсолютно так же. (и где они ухи такие берут...)

Там в посте про расширение металлов забыли указать расширение самой головки, а ведь она алюминиевая и через неё проходит клапан. Это по моему основное в температурном "гулянии" зазоров.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

похоже у меня при прогреве тоже зазоры увеличиваются, или по крайней мере не уменьшаются. по этому два вопроса:
1 ) стук клапанов - это вредно, или это эстетический недостаток, выражающийся в повышенном шуме?
2) чтобы надежно законтрить, можно ли использовать гроверную шайбу под гайку? не хочется перетягивать, тем более что резьба на 9, нетрадиционная.

Алексей_К
Чтобы законтрить надёжно, надо тянуть с моментом предусмотренным изготовителем!
Иные геракакелы срывают резьбы и на гайках, и на болтах, и на коромыслах!
Зазор будет нормальным только при рабочей температуре ВСЕГО двигателя.
Проверить зазор при этой температуре НЕРЕАЛЬНО!
Пока будеш вскрывать клапанную крышку, клапана уже сбросят градусов 300-400.
Естесственно, что головка до таких температур не грееться, да и остывает гораздо дольше.
Соответственно пока ты ехал, зазор был рабочий.
Когда отсановился, заглушил, разобрал, замерил, получил лошадиный зазор.
Дал двигателю полностью остыть, замерил - зазор в норме.
Это всё НОРМАЛЬНО.
А стук может пойти как раз из-за убитой резьбы на регулировочиых болтах, гайках и коромыслах.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Off topic:
1 ) стук клапанов - это вредно, или это эстетический недостаток, выражающийся в повышенном шуме?

Стук не настолько страшен, пережатые клапана гораздо хуже. Пережатые просто быстренько прогорят, плюс возможны проблемы с запуском и работой двигателя,они его душат.

Да нормальные ухи- одно вообще отстрелянно на охоте - 50 процентов слуха:)- и все равно - 0.1 и 0.15- к меня стучат - а 0.1 и 0.1 - шепчут.. но правда может и 0.12- так как щуп 0.1 - заставляю влезать "свободновато", но 0.15- у меня на 125 сс - некомфортно.

Стук клапанов - это эстетический недостаток, выражающийся в повышенном шуме. Очень верно и тонко подмечено.
Для себя усвоил уже давно - если стачат слегка сначит там всё впорядке.
А если слышно что хоть один перестал стучать значит срочно нужно регулировать.
.

Зазор в сотку почувствовать просто. При 0.01 кормысло уже будет люфтить по оси, а при 0.00 -нет.
С класическими ВАЗами регулировку клапанов сравнивать низьзя.
Там зазок меряют меж распредвалом и рокером, а на китайце меряют междурокером и клапаном. Кривая выроботка в паре вал-рорек не сильно влияет при земере зазора в китайских четырёхтактниках.

_________________
Помогу кому делать нечего,пиво поглатить и синей изолентой любой тюнинг сделать
+сем920 2нол51180