Клуб любителей китайских скутеров

Пролистал весь форум, вроде, темы похожие, но все равно хотелось бы уточнить.
Купил подержанный скутер.
Старый хозяин сказал, что менял цилиндр на более крупный (90кубов, ничем не подтверждено).
В нагрузку отдал старый и кучу запчастей.
Работал норм, но полез проверить свечу, когда обратно вкручивал, то срезал всю резьбу на головке.
Париться не стал, головку поставил от старого цилиндра. По-момему абсолютно такая же, предварительно все почистив от нагара.
Настроил клапана
выставил ГРМ-колокол
прочистил карб
прочистил воздушный фильтр (фильтр смочен в масле)
топливный насос работает норм
искра есть хорошая
компрессометра нет, но кик дергаю с усилием, значит, сжатие присутствует
Проблема: не заводится...ни с кика, ни с электростартера.
Причем, когда крутил долго электростартер, то ли посадил аккумулятор и он перестал крутить, то ли со стартером нелады.
Двигатель, когда долго крутил электростартер, пытался одиночные моменты схватить, но безрезультатно.

Седня зарядил аккумулятор, вечером пойду пробовать, но надежды мало, что в этом проблема.
Вроде, по жизни не дурак, руки из того места, но с техникой дело имел только в теории, хотя в скутере ничего сложного на мой взгляд нет.
Подскажите, что еще можно сделать и проверить?
То, что голова другая, норм? Или мне придется под другую свечу ту рассверливать?

вполне возможно что головка закосяченная... либо когда собирал, неправильно выставил фазы грм, где то идет подсос воздуха... а головка то хоть подходит? какая именно поршневая? стоковая головка на 90сс не подойдет. пойдет только на 85сс аирсал и на 86сс см рейсинг (как у меня)

Честно? я не знаю...знаю тока, что она подошла норм.
Могу вечером скинуть и замерять радиус круга углубления и клапанов, в которой они находятся.
Я даже номер движка не знаю, к сожалению.
Или там еще есть нюансы?

кмаеры сгорания? да зачем, там фаска либо 39, либо 44, либо 47 мм, в зависимости от того какая кубатура раньше стояла. лучше сравни старую головку с новой

гуд, посмотрим, потом отпишусь.

З.Ы. Как я понимаю, нечто подобное обсуждалось здесь:
viewtopic.php?f=3&t=15377

Нет это про пенсию... DjMaN тебе совершенно правильно подсказал, посмотри на ГРМ(соответствие фаз)и зазоры клапанов. Как это делается писалось много раз, посмотри в поиске.Не мучай стартер и АКБ, если сразу не пускается, то самое бесполезное занятие-продолжать запуск. Теперь посмотри эти две головы, особенно данную в нагрузку - нет ли в ней трещины, проверь прилегание клапанов к сёдлам- переверни голову вверх и налей керосин в "углубление" где видны тарелки клапанов, керосин не должен уходить. Посмотри впускной патрубок, не должны быть трещины. Топливного насоса у нас к сожалению нет (ты написал , что он норм.) но бензошланги проверь, и все ли они куда надо подсоединены.

_________________
Танки грязи не боятся...

тогда еще вопрос:

Вот тут:
viewtopic.php?f=3&t=14616
я прочел, что ВМТ по метке Т лучше не выставлять. Как тогда выставлять? Непосредственно по поршню в ВМТ?
Я выставлял по метке Т, но у меня, когда натягиваю цепь, вал ГРМ смещается от натяжения в сторону натяжителя цепи, выходит довольно сильный перекос.

В связи с этим вопрос: риски на ГРМ и ВМТ совмещаются на ненатянутой цепи или из расчета, что цепь будет натянута?

Заранее спасибо.

Выставлять только по Т.
Пролей головку, возможно клапана просто не держат, надо притирать.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Вы не знали, а мы не подсказали... Когда снимается голова, сразу надо проверить соответствие ВМТ с нанесёнными на заводе метками на колоколе и приливом картера, (это делается один раз в жизни мотора). Довольно часто эти метки не совпадают. В этом случае наносятся свои метки, и при установке ГРМ пользуются ими. Как правило после этих действий резко улучшаются мощьностные показатели и двигатель становится неузнаваемым для владельца. И последнее:перед установкой распредвала незабывайте ставить натяжитель в "нулевое" положение т.е. надо снять со стопора и задвинуть шток натяжителя в верхнее положение.

_________________
Танки грязи не боятся...

Вот я и вернулся с гаража...
Скажу сразу, что завестись я не смог...
Разобрал голову:
1. голова абсолютно идентичная той, которая стояла, что называется, найди 10 отличий;
2. ВМТ у меня, слава богу, с риской совпадает (смотрел по поршню);
3. ГРМ-колокол было выставлено тютелька в тютельку;
4. зазоры на клапанах были: 0,05 впускной, 0.1 выпускной;
5. лил керосинчиком на клапана, дул туда, ниче нигде не пропускается, все прижимается плотненько.
Но завестись не смог из-за того, что в гараже еще нет отопления, там также как на улице почти, стерлись почти под ноль зубчики на ножке и пусковом секторе кикстартера, электростартер генератор крутит, но как-то странно.
Вопросов сразу несколько:
1. Когда скутер был рабочий и я заводил его норм, то генератор схватывал с такими ритмичными звуками "вжик-вжик-вжик", а затем двигатель заводился. Сейчас же стартер крутит генератор, но равномерно, как будто это просто вентилятор...иногда, правда начинает прихватывать, но чаще просто с обычным жужжанием. Что это? Что-то сгорело?
2. Что можно сделать с ножкой кик-стартера, чтобы она не прокручивалась? Я уже и прокладочки пытался сделать, и затянуть покрепче, все равно она начинает прокручиваться. А ножку и пусковой сектор стоят не очень дешево.
3. На 2х шпильках седла распредвала стоят втулки между седлом и головой. Зачем они нужны? и можно ли без них обойтись?

Заранее благодарю, если сможете что-нить подсказать.

Вопрос, что означает фраза: стартер крутит генератор?
Чем и зачем дул в клапана?
Втулки направляюшие, для точной сборки.
Ставь зазоры больше.
Да и ещё, если снимал карбюратор, мог нарушить герметичность впускного тракта.
Как результат не открываеться вакуумный кран, а без положенного уровня бензина в карбюраторе двигатель не заведёться.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Наверное он хотел сказать, что стартер крутится в режиме электромотора! Или я неправильно понял?

_________________
Танки грязи не боятся...

Для GRO: да, именно так. Электростартер на бендикс передает энергию, бендикс крутит шестерню...и на этом все заканчивается. Я вижу, что все крутится, но при этом чего-то не хватает. Того, что издавало ритмичные звуки.

Вердикт прост, нет сопротивления переодисески возникающего при проворачивании двигателя.
Мерь компрессию.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

У меня после ремонта была похожая ерунда,так я просто забыл провод массы к голове прикрутить