Клуб любителей китайских скутеров

Я с тобой полностью согласен, но всё же надо проверить компрессию! (3-4 атм. тоже будут "всасывать" бензин из карба, однако с заводкой вряд-ли чего получится, надо на всякий случай мерить!)

_________________
Танки грязи не боятся...

Пффф, ну с чего не должно быть компрессии, если автор поставил новую цпг!?
Тут дело скорее всего в карбе. Темболее если свеча мокрая...

А причём тут новая ЦПГ без головы? Голову он оставил старую!

_________________
Танки грязи не боятся...

Та голову не охота было покупать, больно дорого выходит

Ну тогда проверяй! Что тяжело что-ли?

_________________
Танки грязи не боятся...

VVV,ну вы даёте...Чё с этой головой будет-то? В неё из ружья что ли стреляли? или клапанов нет?
А лан, чё вам говорить-то...

Обычно я не отвечаю на технически безграмотные опеляционные заявления, но для Вас сделаю исключение. Головка цилиндра, для Вашей информации, это не болванка с клапанами, и с ней, к сожалению, может происходить всевозможные технические неисправности, вплоть до полной её непригодности к дальнейшей эксплуатации.Участки непосредственно образующие камеру сгорания двигателя испытывают высокие механические и тепловые нагрузки.В следствии этого совместного воздействия, в течении времени,в теле головки могут образовываться трещины.Визуальное обследование головки не всегда позволяет обнаружить трещины в её корпусе.Во первых они хорошо замаскированы слоем нагара и могут иметь маленькие размеры.Во вторых (чаще всего) трещины скрываются под сёдлами клапанов , незначительно выступая на внешнюю сторону проёмов сёдел. Если в ГБЦ автомобильных моторов эти трещины вызывают такие неисправности как попадание ОЖ в масляную систему , снижение компрессии в цилиндрах и самое главное, при остановке двигателя ОЖ под давлением попадает в цилиндры и смывает смазку с их стенок, что приводит к масляному голоданию двигателя в момент пуска. Трещины в ГЦ на нашем моторчике (воздушного охлаждения) приводят, как правило, к одной, но самой неприятной неисправности-снижение компрессии в цилиндре и невозможностью провести пуск двигателя. Кстати трещины в ГЦ часто становятся причиной и повышенного расхода масла, сгорающего в КС.

_________________
Танки грязи не боятся...

Конечно согласен, но на скутерах с малым пробегом такое бывает крааааайне редко.
Даже могу привести пример, но не про скутер, а про мотоцикл(советский), который у меня раньше был:
Мот стоял 5 лет на улице и ни разу не заводился...И мне взбрело в голову попробовать завести этого коня)))
Вскрыл голову цилиндра, офигел!Всё в ржавчине...
Да, и, кстати, ножка(кикстартер) тоже не работал: всё заржавело.
Что я сделал: тупо промыл карбюратор, поигрался с винтом качества(открутил на 2 оборота), и пошёл заводить мот с толкача
И о чудо))спустя моего 10-и минутного марш-броска по дороге мот завёлся!!!
Так что даже в таких тяжёлых случаях можно завести движок.
VVV,беру свои слова обратно,про то, что я тебе говорил:

Привет всем. У меня таже проблемма.Поменял коленвал и ЦПГ пробую завести а он молчит.Проверил компресометром 4-5 атм.Может ли небыть компресии из-за прокладки между картерами.Я просто уже все перепроверил.Клапана пролил,отрегулировал,ставил другой карб,пробовал бенз заливать в целиндр,Я уже не знаю что можно попробовать.

_________________
"Лучше быть последним волком, чем первым шакалом"

Я понял правильно, что ты ЦПГ новую поставил? Тогда непонятно при чём здесь карбюратор? 4-5 атм. - чем и как мерил? Разводил ли замки компрессионных колец между собой при установке их в поршень? Состояние картера, не влияет на компрессию 139 QMB.

_________________
Танки грязи не боятся...

Спасибо всем, сегодня наконец-то добрался в гараж...Вобщем, разобрал карбюратор, оказалось, что главный топливный жиклёр был просто ОГРОМНЫМ Слава Богу, у меня был ремкомплект для FMB-шного карбюратора, и жиклёр подошёл. Тырк-тырк и скутер завёлся...Вот только появилась другая проблемка: ремень варика вышел на максимальный радиус на ведущем шкиве и остаётся в таком положении в независимости от оборотов движка, в результате чего колесо крутится постоянно Что это может быть? Может ролики?

Я ж говорил, что в карбе дело

Скорее всего. Если хоть один из роликов раскорячится, подвижная щека так и застрянет. Надо снимать варик, посмотреть, оценить состояние и поставить взад, если всё в пределах допустимого.

_________________
Тише едешь - дольше будешь...
http://moto68.ru

Варик ещё не разбирал, но сегодня сьездил на Барабашово, купил на обкатку ролики 7,5 гр(а то ХЗ, что там с родными), но что-то они мне не внушают доверия... Короче, что может быть, если они вдруг отличаются друг от друга по весу? А то уже хочу напроситься в какую-нить ювелирную мастерскую взвесить