Клуб любителей китайских скутеров

Вобщем , не сосёт ... Когда палец в свечное отверстие сую - толкает изнутри , а если при закрученной свече приставить ладонь к патрубку , идущему к карбюратору - совсем не всасывает . Снял этот патрубок (забыл как называется) , там такая конусовидная штука , вставляющаяся в двигатель , которая является , как я понял лепестковыми клапанами . Так вот если в неё подуть , то почти одинаково дуется и туда и обратно вдувается . Но вывода из этого я не сделал , тк может установленная она подругому работает . Вобщем , в чём тут может быть дело ?
П.С : модель двигателя сказать не могу , тк даж модель скутера то не особо помнится . Вроде футонг ft50qt-3a

Это же двухтактник, если поршень идёт вниз то он выдавливает смесь из под себя в цилиндр наполняя его свежей смесью и выталкивая выхлоп.
То что ты дул ртом это не показатель. Лепестки ведь прилегают на конусе.
Надо замерить компрессию!

_________________
Продумано не сказано!
Сказано не услышано!
Услышано не понято!
Понято не принято!
Принято не сделано!
Сделано не законченно!

Понятно . Лепестки прилегают . Тоесть , выходит , варианта 2 - либо проблемы с кольцами , либо всё-таки лепестковый клапан ? Компрессию мерить придётся , видимо . Просто я даж ума не приложу как её померить и скорее всего гдето прибор покупать придётся . Как он называется то вобще ?

В автомагазине, называется компрессометр...

_________________
Танки грязи не боятся...

У двухтактника, в отличие от четырёхтактного двигателя, сжатие и всасывание происходят в разных местах. Компрессия будет при исправной ЦПГ, а вот для всасывания нужен ещё и герметичный картер. Так что имеет смысл проверить сальники коленвала.

_________________
Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью.
Grammatik macht frei!

Спасибо всем . Я тут понял , что оказывается , довольно слабо представлял себе принцип работы 2хтактника , посмотрел схемы , вроде прояснилось . Вобщем , буду проверять сальники и герметичность картера , потом компрессию .

Кстати , прокладка между цилиндром и картером какая то подозрительная - тонкая металлическая пластина , латуневая чтоли . Так и должно быть , или стоит вырезать другую ? Если да , то из какого легкодоступного материала можно её вырезать ?

Так и должно быть, единственное советую заменить ее на новую, она дешевая, т.к. она почти одноразовая, новая она выпуклая, а при сдавливании она становится плоской и нежелательно ее использовать вторично.
Хотя у меня плоская и стоит, вроде ниче, повезло, хотя могло и воздух сосать.

_________________
Лучше STЕLSа нет коня, 50 2Т ты любовь моя!

Чесно сказать, не видел прокладку из металла что бы ставилась между картером и цилиндром.
Кстати о прокладке, когда то был в ремонте дырчик хонда, так хозяин сам вырезал прокладку, и перекрыл почти по половине в каждом окне, дирчик тоде заводился с трудом.

_________________
Любишь кататься,люби и с санками е...ся.
За этот пробег на китайце, он меня ни разу не дрюкнул, как это делала б/у ямаха цигнус.

Добрый вечер , о чём может говорить , что при вдувании воздуха ртом во впускной патрубок и закрытом выпускном ощущается существенное сопротивление , а вот при всасывании качается довольно легко . Я так понимаю , что картер не герметичен , но не понятно почему при выдувании то всё довольно герметично . И не понятно на что грешить - на сальники коленвала , на прокладки цилиндра и головки , либо на прокладку впускного патрубка . Если бы выдувалось , то можно было бы фейри обмазать и посмареть , где выдувается и поузырится , а как диагностировать место , где всасывается ?

Сними лепестковый клапан и проверь его на герметичность, даю 90% процентов, что это он виноват!

Strangerx, а поршень в это время (время экспериментов) в каком положении???
Лично я, грешу на сальники (советская техника и без лепесткового работала).

_________________
Любишь кататься,люби и с санками е...ся.
За этот пробег на китайце, он меня ни разу не дрюкнул, как это делала б/у ямаха цигнус.

DRAGON , да вроде нормально с ним всё , снимал , пласстинки прилегают без зазоров . Да и проблема то в том , что в картер подсасывается откуда-то воздух , кроме впускного потрубка , а лепестковый клапан то в момент всасывания и должен быть открыт .

andREY73
Да както не следил за ним , там же вроде не должно влиять . Но вобще крутил коленвал довольно часто и от этого картина не менялась .
А на сальники я пытался взглянуть , снял крышку вариатора и все шестерни , но последнюю держит шестерня привода стартера , которая привинчена болтами , которые я сорвал , такчто придётся искать дрель . А с другой стороны не могу снять генератор , тк не получается зафиксировать коленвал от проворота . Вобщем , всё запущено и требует времени .
Но меня больше всего смущает то , что разная ситуация со вдувом и всасыванием воздуха из картера через впускной патрубок . Всасывается он легко , а вдуваться не вдувается . Тоесть , с одной стороны герметичен (может держать повышенное давление) , а с другой негерметичен (пониженное не может) . Это меня прямо обескураживает ) . Будто там клапан какой-то .

Как это не должно влиять, разное положение поршня, аналогично в 4Т двигателе положению клапанов.

_________________
Любишь кататься,люби и с санками е...ся.
За этот пробег на китайце, он меня ни разу не дрюкнул, как это делала б/у ямаха цигнус.