Клуб любителей китайских скутеров

Sir Serge, вопрос...А китайцы проводят термообработку рамы после сварки для снятия напряжения металла в зоне сварочных швов?
Микровибрация при движении по дорогам и вибрация от двигателя это напряжении в несколько уменьшают и оно остаётся в пределах допустимого.
Мой стаж непрерывный электросварщика около 8 лет, 4разряд.
Вот только не будем сейчас металловеденье и сопромат вспоминать и цитировать...
Да и смотря чем варить. Полуавтоматическая сварка в среде углекислоты и/или аргона на постоянном токе (а такие практически во всех автосервисах) металл слабо прогревают и более-менее равномерно, в отличии от сварки плавящимся электродом.
Можно, конечно, после сварочных работ, снять остаточное напряжение, прогрев изделие целиком до температуры 200-220 градусов... Но китайцы этого не делают на своих микрозаводах. И нам незачем - маятник останется, а рама развалится....

Mirotvorec, пробуй, то же брыкание скакуна утомляет, а то двиг думаю ставить HONDA CUB 150cc, опрокидывать точно будет...

_________________

Ertil Noorison
Вы когда-нибудь видели поперечные силовые швы хоть на одной китайской вилке? Или на какой-нибудь раме в середине хребтовой (несущей) трубы А это именно то, что собрался делать mirotvorec. Развалится не из-за того, что металл структуру поменяет, а из-за того, что площадь шва будет меньше требуемой для противодействия нагрузкам. Ну, и в самой нагруженной зоне появится концентратор напряжений.

Ну еще и всю геометрию может повести из-за искажений и кривизны - всяко не конвейр с его устройствами факсации, а на коленке ж.

Какой же мало-мальски грамотный сварщик поперечные швы делать будет. SOTNIK`у грамотно сделано - под угол зарезы. А можно и с накладками усиления.

А на примере, элемент подвески дизельного погрузчика, ЧУГУННЫЙ!!!!!11
Заварен по указанной линии и бегает так уже года два, таскает тонны по полторы и ничего с ним не делается

_________________

Помогите решить Большую проблему!!!
Выкрутил свечу, А там БЕЛЫЙ нагар...
Карбюратор крутил вертел, воздух добовлял убовлял...
Результат ОДИН и тот же.
Вобщем Я вшоке...

Где-то тут читал, что белый нагар, это когда смесь бедная. Бенза мало поступает. Попробуй в карбе иголочку поднять. Что-то типа того. Тут все на 138 страницах по нашим виндам и КУЧА инфы полезной. И на заглавной странице есть ссылка на мануалы по настройкам карбов и возможных неисправностях.

_________________

Я на своей машине(АVIA 21) заварил треснутую раму .Приварил косынки и отъездил 2 года возил по 2 тонны. так что если усилишь правильно то вари.

_________________
scootermag - разводилы

странная у вас болезнь.обрыв тросиков,такой болезнью один раз болел в 1967 когда на мопедке тросик порвался,с тех пор обрывов тросиков не было,тросики менялись при чрезмерном разтяжении,когда уже небыло возможности отрегулировать

так пальчики легче натренеровать чтоб ручку плавненько крутили даже на льду

http://www.videosostav.ru/video/afde182 ... 6bd90a7af/

Обрывается не сам трос, а наконечник. В нашу перрефирию такое Г завозят контрафактное.
Второй сезон - второй обрыв. Мотаюсь конечно в основном по бездорожью. 30% только асфальт + грунтовка, остальное - лесные и полевые тропы.
По этому Винда и взял, с его чисто механикой.

_________________

мой тоже в основном лес и грунтовки видит,в 90 покатал немного на дио,по лесам он не годится на шариках вместо колес,следующий был супер каб,отлично отработал по лесам,но для двоих слабоват.наконечник отламывается если не смазан и тяжело вращается,да и сам тросик промывать и смазывать надо,тогда отходит пока вытянется,на выжим сцепления и тем более газа не нужны большии нагрузки,нормальное сцепление одним пальчиком выжимается без значительных нагрузок,тросик от длительной эксплутации и небольших нагрузках вытягивается но не рвется,если нагрузки превышают возможности тросика тогда рвется.

http://www.youtube.com/watch?v=gpsynjo1QAc

Дык и так мягонько вроде бы, хотя я привык с железом работать...
Но все равно спасибо, буду регулировать сцепление. Тут где-то было про регулировку.
Но дублёр все же оставлю, мало ли опять, а запасной опять забуду...

_________________

тогда есть понятие как нагрузки в железе распределяются и какии способно железо выдержать какое усилие нужно на сжатие пружин и какое нужно чтоб ржавую жилу тросика под нагрузкой протянуть по ржавой оболочке да еще если все рычаги запеклись в говне которое содержится в нащей атмосфере,железо не человек,оно всю эту дрянь чувствует

_________________

Проблема с отрыванием наконечников у тросов особенно на сцеплении знакома не по наслышке!И дело не столько в смазывании троса -а в его качестве! Ну и конечно в самой конструкции сцепления!В некоторых моделях усилие на выжим изначально большое-Заводское и регулеровке не поддаётся!

_________________
На каждого Стефенсона с паровозом найдется Левша с блохами.

2 Maximal:

А о доработке цапфы сцепления, на 2 страницы назад описывал.

_________________