Клуб любителей китайских скутеров

У меня китаец 4-х тактный, 50 кубов. Всё было супер! Проехал 4 тисячи км. А потом начались проблемы!
После того как я еду долго со скоростью 45-55км, торможу км до 10-15 и когда даю газу (чуть-чуть) он глохнет....
И ещё после того как он заглохнет так, а не когда выключать зажигание то потом трудно заводится!=(
Что это может быть????? карб уже "чистил" сто раз! Свечу поменял!
Народ помогите пожалуйста уже как месяц бошку ламаю!!!
Заманался так ездить.... зарание спасибо!!!!

свеча какого цвета и что с фильтром делал?

_________________
Святые по земле не ходят!

Фильтр воздушный и топлевный новые! Карб чистил тож!
Свеча черная а по средине немного коричневая.

Слишком богатая смесь.
Регулируй правильно карб.
В "поиске" все есть.

_________________
Святые по земле не ходят!

настраивай карб. подними колечко на игле на 1 риску, покатайся а потом посмотри на свечу, если черная то еще подними. и фильтр пропитай

Буду пробывать!. Спасибо!

Как карб отрегулировать???? =((

Вообще то карб надо мыть и продувать компрессором а не насосом и чем больше давка тем лучше.И клапана нужно регулировать после 3000 км у теба есть 100% гарантия что это не они дрючат скут и тябя вместе с ним?

В верху в правом углу есть ПОИСК нажимаеш и пишеш что тебе нужно,кстати VVV недавно описал все очень доходчиво так что ищи.

А как лучше написать в поиск? подскажите.....

saha45
промой поролон воздухана и подбери правильную пропитку маслом. Мля , что за манера сразу херню советовать а народ? Сразуь лезем в карб, крутим что ни попадя, поднимаем там иглы и пр херь.... Вы у себя сразу лезете, когда фильтр грязный?

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Эпикуреец что ты долбаеш нас нравоучениями для начала прочти третий пост,и что значит правильная пропитка,а есле у него бумажный фильтр и он по незнанию пропитает его ты уж узнай какой фильтр а потом советуй как правильно и каким маслом.

Skutmag-1957
Хоть бумажный , хоть дюралюминиевый, первое предположение -фильтр задушен. Тем более , что фильтры у него новые. Я тоже новый БУМАЖНЫЙ между прочим фильтр поставил и скут стал богатить в одном случае а в другом беднить. Не надо сразу лезть менять положение иглы или уровень в поплавковой. Нужно "сделать так как было раньше", т.е. обеспечить нужное разряжение на входе в карб.
Хотя судя по первому посту, что то с подачей топлива. Очень вероятно, что не держит запорная игла поплавковой камеры.
saha45
Ты когда очередной раз заглохнешь посмотри уровень топлива ( капельницей) в поплавковой камере. Вполне возможно забрасывает свечу. Замена свечи на новую когда не можешь завести помогает?

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Исходное положение винта качества - заворачиваешь до упора и откручиваешь на 2.5 оборота. Заводишь мотор и прогреваешь. Винтом качества крутишь (туда или сюда) - на слух (или по тахометру) добиваешся МАХ увеличения оборотов, винтом количества убираешь обороты на миниум, затем снова так делаешь, если надо то ещё раз. Всё. Теперь выставляешь винтом количества 1700-1800 оборотов.Настройка карба на ХХ закончена. Настройка для средних оборотов другая-иглой золотника. Исходное положение иглы-третье деление сверху(снизу). Поднимаем иглу вверх- рабочая смесь обогащается, вниз-обедняется. Ну и последняя регулировка-высокие обороты. За это отвечает главный жиклёр (в поплавковой камере стоит) , больше диаметр-смесь богаче, меньше-смесь беднее. Определяется правильный состав РС по цвету электродов свечи зажигания. Белый цвет электродов -РС обеднённая. Чёрный цвет электродов РС богатая. Кирпичный цвет электродов- РС нормальная.
Теперь всем должно быть понятно, что если у тебя нет ХХ, то поднимать(опускать) иглу золотника бесполезно, или если у тебя на средних оборотах появляются провалы, то крутить винты качества и количества -тоже бесполезное дело....
Запомни золотое правило : регулировка карбюратора CVK это регулировка компроммисов - холостой ход, средние и высокие обороты...

_________________
Танки грязи не боятся...

Сегодня было чуть лучше! Ехал 50 км всё время сначала было норм. а потом начал хлохнуть...
Захлох и завести не мог.....
Чё это может быть????
Пожлуйста помогите!!!!
Очень надо!!!Зарание большое спасибо!!!!