Клуб любителей китайских скутеров

Это 150сс или ваши 175сс? и обороты интересны

Сергей777
175 конечно.
Про обороты врать не стану, просто уже не помню.
Но если интересно, то я уже писал о них где-то тут:
viewforum.php?f=17
И это замер скорости с прямоточным глушителем.
Родной саксафон, сильно душит двигатель.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

110 км/ч это неплохо. Значит 11-11.5 сил двигатель выдает. А распредвал А10 или А12 стоит? Для общего развития интерисуюсь, а вообще я далек от 4Т скутеров, т.к. такового не имею.

А-8

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

GRO
У меня стоковый стоит но собрался А8 прикупить. Как твои ощушения на А8???

_________________
Еще из глубин космоса...метеорит знал куда полетит... так-как лучшего места не смог найти

Есть тема про распреды на 150сс, поиск рулит

знаю что есть, потому и спрашиваю

_________________
Еще из глубин космоса...метеорит знал куда полетит... так-как лучшего места не смог найти

Штурман
Я там уже отписывался.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Вот сама тема про широкофазные распредвалы
http://www.china-scooter.ru/forum/viewt ... 04&start=0

Гро правильно написал, когда скут достигает максимальной скорости, у меня например запас по мощности ещё есть. Просто обороты лезут вверх, мотор слазит с МКМ и тупит.(А вы меж прочим, предлагаете его в это тупилово сразу усадить) Если бы в этот момент мотору бы варика хватало (т.е. он не закончился) и он оставлял бы мотор на оборотах МКМ, скут бы разгонялся. Ну или например сделать вторую передачу в редукторе. Имхо , другими словами максималка которую способен скут будет показана на оборотах МКМ, если трансмиссия позволит держать на них мотор до упора в сопротивление воздуха.
Со скоростью примерно так же 105-110. Но не прямоток, глушитель штатный.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Вот что я нарыл.
Точнее сказать долгие эксперименты с формулами.
Как ни странно, не победил ни один из варианотов!
Поясню почему.
Построив графики, к имеющимся у меня данным по машине, я получил несколько иные данные, нежели хотел.
Но!
Скажу сразу, предлогаемый мной вариант работы вариатора от оботов МКМ до оборотов ММ оказался немного выгоднее.
Но как говориться выигрыш либо есть либо нет, размер не имеет значения.
Настройка максимальной динамики, в случае применения идеального вариатора, несколько иная.
Идеальный вариатор должен включаться в работу между оборотами МКМ и ММ, и выходить в конечном итоге на обороты ММ.
Но на практике таких вариаторов не существует.
У кубатуры, вариатор заканчивает работу в районе 80 км/ч.
Тоесть фактически, он работает частичной заменой КПП.
Зато мы имеем экономию топлива.
А так, всё можно увидеть на графиках динамики:

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Ниасилил.
Что по осям отложено? По "Х" 0-45 это что? По "У" 0-3 что? Идеальный вариатор вообще не даст мотору уйти за МКМ, на то он и идеальный . Он ВСЕГДА НА МКМ. И будет повышать передаточное число трансмиссии и тормозить разгон мотора пока не упремся в сопротивление воздуха окончательно и останется на этой скорости при оборотах МКМ(имхо конечно).

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Ты не совсем понял что Гро имел в виду. Он хотел сказать что идеальный варик будет работать в пределе от МКМ до ММ. Поясню на примере: допустим МКМ на 6500 об/мин а ММ на 7500 об/мин. Так вариатор должен работать например на оборотах в 7000, а когда ремень выйдет на макс. радиус, то скорость будет увеличиваться уже не за счет вариатора а за счет роста оборотов. Соответственно скутер должен будет достигнуть макс. возможной скорости которая может быть достигнута на его ММ, именно на оборотах ММ (7500).

Одно но, щеки такого варика не поместятся в корпус трансмиссии ведь диапазон изменения должен быть огромным. Но можно воспользоваться и стоковым вариком при условии замены шестерен редуктора (на макс. скорость), но тогда динамика пострадает.

Сергей777
Я спросил, что по осям отложено?
А насчет "огромным" сильно сомневаюсь. Что мешает сделать подвижные щеки размером с суповую тарелку? Да там и не надо столько. Места что ль мало? Или передачу в редуктор дополнительную всунуть, так сказать "крейсерскую"? Мне например на трассе явно мало передачи. На МКМ и расход пониже будет. Уход от МКМ в любою сторону оборотами-потеря КПД. Жадные они, эти разработчики.
Хотя скут больше городской вид конечно. В городе 150-ки выше крыши. Все равно шустрее никого нету

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Я график не особо разглядывал разве 2Т техники протюненой нету у вас в городе, которая 150-ку делает?