Клуб любителей китайских скутеров

Похоже , что под цитатами и имеется ввиду взрывное горение, а оно намного больше чем нормальное горение бензина. Если же не допускать детонации бензина, то при работе двигателя на 95 и более раннем зажигании бензин в цилиндре горит дольше чем 92 и следовательно тепловой инергии выделится больше. Но эти выкладки годятся для инжекторного современного двигателя, в котором установлен датчик детонации и по его сигналу автоматически уменьшается УОЗ.
Все мои выкладки - это не мои умозаключения, а данные исследований выложенные на сайте одной из крупных российских топливных компаний (не помню точно какой, но кажется на Лукойле).

Rus
Если же не допускать детонации бензина, то при работе двигателя на 95 и более раннем зажигании бензин в цилиндре горит дольше чем 92 и следовательно тепловой инергии выделится больше.
А я о чем?

_________________
Быстро поедешь - тихо понесут!
1300сс - достиг нирваны... и 50сс для... хе-хе

Ну разница в тепловыделении в нормальном режиме не так велика. А вот если в двигателе ,расчитанном на 95 и с неизменяемым УОЗ (считайте наши скутера ) залить 92, то из -за взрывного горения бензина ( детонации) температура будет намного выше. И окажется что на 92 двигатель намного сильнее греется , чем на 95.
Кстати нашел перепечатку части этой статьи http://www.auto-most.ru/site/ency/liquid/285.html

в прошлом сезоне иногда заливали и 98-й, но особой разницы в изменении скорости или ухудшении-улучшении чего-либо не заметили, ну разве что движек урчит приятнее ... :D

_________________
если есть вопросы, пишите в Аську

так переход на более высокооктановое число без увеличения УОЗ ничего и не даст, кроме свидения на минимум возникновения детонации.

Итак подведём итог.
1) Лучше лить 95, но 95 должен быть качественным.
2) Если не уверен в качестве, то либо залей 95 но литр-два, чтобы за день сжечь, а если всё же надо заправиться по полной, то лучше 92, но осторожнее с перегревом.

Возник вопрос... а не делают ли 92 из 80 тогда?.. :roll:

_________________
But the Hiver is rat. 8^)

Делают. Отсюда вывод - заправляйтесь на провернных заправках, а если прижало то только чтобы доехать до нормальной.

ооооооооооооооо!!!! Блин! Супер! Теория-то теорией! Но при таком разночтении одного вопроса че-то в итоге непонятно! Звучали фразы про аппараты рассчитаные на 95... если лить выше то хуже не будет... 95 должен быть качественным... (да собственно... у нас тут рядом есть республика... Адыгея, так там, на заправках льют... а хрен его знамо что, но имели место быть как карбюраторные так и и нжекторные авто с разворочеными клапанами, сгоревшими-прогоревшими, вывернутыми и вообще с развороченой поршневой.. гы... так что любой бензин, должен быть качественен)

В общем! Резюмо четко по вопросам....
Исходные данные - в книжке черным по белому - 199QMB - бензин Аи-92.
1. Что пишут в других мануалах, если то же двигло стоит походу аще на всех хонлингах, шмонлингах и суньхуйчайнингах! Ну, на многих!
2. Если влить 95, на той заправке где предлагают вообще всю гамму до 98, то есть не бодяжат по идее... Лукойл, роснефть, и т.п. хуже-то не будет?

Shortgun, В родных Китайских мануалах написано лить бензин с октановым числом НЕ НИЖЕ 90. А вот как уже маны с китайского переводят неизвестно... Кто-то переводит как 92, кто-то как 95... Хотя цифры у Китайцев тоже арабские

Двигатели типа 139QMB все абсолютно одинаковые.

Тааак! Возник исчо вопрос. Типичный китаец, типичная сборка (в смысле типично поганенько), типично хреновенкая предпродажка... вопрос...
Куда заглянуть и какие гайки проверить сразу или чем быстрее - тем лучше? Какие места обычно наиболее слабые

:D
если сборщикам не доверяешь, то проверь все узлы крепления двигателя, колес, глушителя, и т.д.

_________________
если есть вопросы, пишите в Аську

Shortgun
Коли так - проверять все!!!
Крепления колес/тормозных дисков/амортизаторов; снять пластик и проверить затяжку рулевой колонки/перьев передней вилки, крепление двигателя к раме/болты на двигателе и вариаторе; снять клапанную крышку и проверить зазоры клапанов (если с завода их зажали - быстро прогорят), проверить крепления глушителя/воздушного фильтра/карбюратора/впускного патрубка; проверить прокладку всей проводки, просмотреть все соединения в проводке (т.н. фишки) на предмет возможного плохого контакта, самые грязедоступные контакты лучше герметизировать - меньше будет проблем; проверить прокладку тросиков газа/тормоза (смазать их); просмотреть качество покраски рамы - подкрасить, в идеале обработать антикором; повесить пластик на место, не перетягивать винты его крепления, т.к. пластик может потрескаться (можно посадить на герметик - не разболтаются); сменить масла в двигателе/редукторе на ХОРОШИЕ; аккуратно проходить обкатку...
Для ответственных винтовых соединений лучше обзавестись динамометрическим ключем и сервис-мануалом, все затягивать с определенным моментом - не до одурения, чтоб не слизать резьбы и шпильки чтобы не полопались... Можно еще заменить "пластилиновые" китайские винты/гайки на более качественные...
Вроде все 8)

_________________
50сс Тайвань рулит, но на Бурги облизываюсь...

ОК! Понятно!
Мануал в картинках - как на мое авто - такврия - ну там книга такая умная с чертежами и схемами?

уупс - Таврия

Вопросы далее возникли...

1. Помыл скутер... Если подойти сзаду по ходу слева идут шлангачки... 2 штуки - топливная и еще какая-то, которая выходит откуда-то в районе карба и... вторым концом никудане воткнута. Думал выбило стрйей при мойке, хотя дули не сильно. Патрубка куда одеть трубку... ненашел. Такое ощущение что так и надо. так оно так и надо? в поведении тоже ничего не поменялось...

2. При проезде кочек откуда-то сзаду раздается "чвырк" или "чирик". Короче кратковременно как сверчек. Останавливаюсь, прыгаю на нем жопой, ставлю на подставку - и так и эдак... услышать сей чирик и уловить направление не удалось. Ни у кого небыло случайно, что там может быть?

3. При езде, мэдленно, в конце наката перед остановкой - поскрипывание в районе переднего колеса. Как вроде типа колодки. Подшипники могут скрипеть? В процессе езды бывает пропадает после резких торможений с клевком вперед... потом опять проявляется и так далее.

4. Передний тормоз. 100 км все было пучком. 2 пальца все время на рукоятке держу, если что - нажимаю и чувствуется что он сразу отрабатывает. Нажимаю сильнее - вообще круто схватывает и рукоятку ни разу не хватало сил вжять так, чтобы она коснулась мизинца лежащего на газу. Теперь спокойно нажимаю, рукоятка упирается в мизинец или безымянный пальцы и есть еще куда жать и куда тормозить. Достаточное торможение только тогда, когда она практически касается валика газульки. Почти лежит на нем. Ощущение по динамике торможения - вроде есть еще куда сжимать колодки! Что могло разрегулироваться? смотреть вверху на рукоятке или внизу на суппорте?