Клуб любителей китайских скутеров

_________________
Танки грязи не боятся...

Dj@gger
Капли или нет, но факт в том, что на мотоциклах такой наддув применяется.
ZZR-400 первой модификации, без инерционного наддува.
ZZR-400 второй модификации, с инерционным наддувом.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

VVV
Спасибо за ссылку.
GRO
Ну и по этой ссылке (волновые функции нас не интересуют):

скорость__________112км/ч______256км/ч_______1510км/ч (сверхзвук)
скоростной напор__0,007кгс/см2__0,06кгс/см2____2,8 кгс/см2

Менее 0,01 атмосферы - это наддув?

_________________
моск атзавись

А 0,150 это объем?или у вас на скутерах 2.5-3 литра?

Dj@gger
Даже на Иже, вполне ощутимый результат.
На Своей Пятёрке тоже выводил заборник в переднюю часть.
На газе достаточно большая прибавка динамики после 80 км/ч.
А вот при переходе на ХХ, на газе, двигатель просто глохнет, редуктор не отрабатывает нормально, не приспособлен для работы с таким противодавлением.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

да вы что, мужики?? какой нахрен наддув? он если и работает то на скоростях за сотню. а явление, описанное в начале, это колд интэйк - 100%. ну тупо холодный воздух плотнее нагретого. поэтому лучше забирать воздух не из под капота где жара, а с улицы. на бэхах например, это давно пользуют, там входная дырка воздухана около фары, в телевизоре торчит. эффект такой, что установка ФНСа на бимер дает тока проигрыш, в частности по причине более нагретого воздуха на впуске. если б баварцы хотели еще и динамический наддув устроить,то на входе еще и воронку б поставили, но не стали "почему то". и я думаю, все ощущения прихода от динамического наддува на наших уралах или жигулях - это следствие холодного воздуха. ну не может наддув сказываться на разгоне до 100ни.

Магнитчик
Этого неможет быть - потому что неможет быть никогда?
Или есть собственный опыт?
У меня опыт с машиной и мотоциклом, оба положительные.
Давление перед радиатором больше, чем под капотом, соответственно эффект будет.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

GRO
Согласен с Магнитчиком. Увеличение мощности объясняю либо температурой воздуха, либо изменением
длины впуска.
Температура воздуха, на самом деле очень сильно влияет на плотность заряда. Намного сильней, чем этот несчастный "наддув" от скоростного напора.

_________________
моск атзавись

На заре авиации, авиационные моторы ставили впереди планера и на каждом цилиндре стоял свой карбюратор (чтобы их синхронизировать нужно было быть супер специалистом -мотористом!). Так вот, там приёмные воздушные патрубки разворачивались в сторону вектора полёта (как бы, что бы создавался динамический подпор воздуха) , однако , через какое то время, их развернули на 180 градусов ибо инжекционный эффект позволял (конечно же при определённых скоростях полёта планера) более эффективно "уплотнять" свежую РС , чем динамический подпор...Так, что спор , что первичней: яйцо или курица, остаётся открытым...

_________________
Танки грязи не боятся...

VVV
Развернули, но по причине нестабильности работы двигателя на разных скоростях.
Тоесть не возможно настроить такую систему с различными значениями давления воздуха.
Неподходит это для высшего пилотажа.
С машинами и мотоциклами проще.
Направление движения постоянно, высота практически тоже постоянна.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

опыт то был) на жигулях. с воздухана гофру выводил в морду, и канистру отрезанную надевал, раструбом наружу) был ли эффэкт уже не помню, наверно весь наддув сожрала более длинная гофра, да и на счет дождя вопросы возникали. но я тоже видел прикидки, какой либо наддув может наблюдаться на скорости 100-120, не раньше, да и процент там мал. а вот снижение температуры впуска - это более очевидная для меня и проверенная штука. на турбодвижках это чувствуешь невооруженным глазом. на жаре после пробок машина сдыхает кардинально.
повторюсь, я не спорю,что воронка на впуске дает результат, но не по причине наддува а чисто за счет охлаждения.И Dj@gger верно заметил, что длина впуска тоже может влиять.

На марк2 с двигателем 2.5 турбины давят 0,6-0.7 а значит на 0,150 надо где то 0.036

По таблице на скорости 112 давление будет 0,14

Щито? Почему это давление должно быть пропорционально объёму двигателя? В танковый сорокалитровый дизель, получается, вообще 12 атмосфер вдувать надо?
Наддув работает как увеличение эффективного объёма двигателя. 2.5 литра плюс 0.7 атмосфер = 4.25 литра. 0.15 литра плюс те же 0.7 атмосфер = 0.25 литра, а 0.15 плюс 0.036 атмосфер = сиране 155 кубов.

_________________
Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью.
Grammatik macht frei!

John JACK!
Ты всё правильно сказал, однако танковых дизелей объёмом 40 литров я лично не знаю (что за мотор и где он стоит?!!!)

_________________
Танки грязи не боятся...