Клуб любителей китайских скутеров

Купил скутер Хонлинг круизер с пробегом 9000км, а он не едит...
заслонку смотрел, клапана отрегулировал (выпускной был все время приоткрыт, но не глобально),заменил масло в двигателе, грузики и ремень в норме однако грузики я заменил то что там были по виду 7гр на 5гр ... после чего я лучше стал разгонятся и 40 км/ч по прямой...

по звуку мой скутер стартует с более высоких оборотов и разгоняется добротно до 30 но на 30 - 35 обороты падают и он их держит на всем протяжении езды...

какие есть соображения по этому поводу???

беда в том, что приоткрытый клапан обычно прогорает

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

то есть мне надо снять головку и посмотреть??? как выглядит прогоревший клапан???
забыл написать что фильтр промыл-пропитал и глушак разобрал почистил сварил обратно...

Перед разборкой стоит замерить компрессию, вдруг все хорошо, тогда самый большой гимор в стороне.
Грибок в карбе смотрел? Не дырявый?

я же сказал что заслонка поднимается....я даже это пронаблюдал лично.... снял патрубок и завел ну и конечно по газовал.... грибок не дырявый ....
ну тут все похоже на то что либо кольца залягли, либо клапана прогорели .... ну и в конце концов поршневая это единственная деталь куда я еще не смотрел....

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

какая она должна быть на холодную или горячую???

Уже всё написано.
На прогретом двигателе, со снятым карбюратором.
От 12 до 14 атмосфер.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

Грибок проверяется снятием и поиском на просвет даже небольших дырок.
Так делал?
Мелкая дырка снизит макс 10кмч но она быстро становится большой.

Отчитываюсь:
Компрессию мне замерить не удалось т.к. мой компресометр не влезал ему мешала рама, ну и я решил все равно под разобрать меня сразу же удивило то что выпускной на котором я оставлял зазор в прошлый раз опять был под натягом однако не приоткрыт... клапана в норме, смотрел даже седла все на рабочим уровне ... потом я решил разбирать дальше и
такого я еще не где не видел.... по внешнему был жестко прихвачен поршень и немного цилиндр ( на двухтактнике 100% это мало на что повлияло бы, по этому я с начало не буду брать цилиндр и попробую собрать на старом цилиндре если что потом докуплю новый) ..
самое основное дальше .. поршень плохо вращался на пальце и слегка подклинивал я попытался снять поршень (это я делал целый час)и у меня не чего не получилось, потом я 100% условился что я его буду менять и начал спиливать его по кусочкам болгаркой (ювелирно, так что бы не задеть шатун)... когда поршня не осталось я мягко говоря удивился ... палец в шатуне стоял жестко и не подвижно, а вращался поршень на пальце как выясняется ....
палец в шатуне так и остался заклиненный, даже и не могу представить чем его вытащить...

Хорошее "масло" было залито.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

я же сказал что смотрел на просвет + смотрел на то как открывается заслонка ....

Длинный болт, аналогичный палец или втулка подходящего диаметра, пара шайб разного диаметра и хорошая гайка. Всё. Главное с места сдвинуть. Желательно иметь промышленный фен.

_________________

да .... у меня тоже подобная мысль была, но только со съемником для распресовки подшипников .... только параллельно с ней идет мысль о том что не разимею ли я шатун съемником или болтом....

у меня еще наверное лоховской вопрос ...
139й мотор с поршневой диаметром 39 ... 60км/ч должен развивать???
или купить с деаметром 44 (62 куба) и не парить мозг.... и сколько она примерно развивает???