Клуб любителей китайских скутеров

Помогите вкорячить ксенон на триггер.
Есть морда асербис циклоп с линзой и
ксенон под разные цоколи потребляет
21вт.

А тут кто-то писал что генератор погорит нафиг! Мож ненадо экспериментов?

Наконец-то написала объявление о продаже! Вот!

http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sal ... 087b2.html

А что как мало наездила? Я эти 500 км в перпвую неделю в марте по ледяным тропинкам накатал

serega29
Ну дык мотик жил на даче, а мы со скутером - в городе. Как приезжала на дачу - сразу бежала в гараж и уезжала в лес ))
Скутер я уже продала, теперь продаю триггер. Не помню, писала или нет - месяц назад я купила джебель 200. Радуюсь ))

А у меня есть вопрос:кто нибудь устанавливал регулируемые CDI и если да,то как это сделать.Вопрос не праздный потому как в ЕС очень строгие правила касаемо максимальной скорости мопеда.Меня летом уже штрафовали когда я в очередной раз поехал в Лапу,тормознули в Нуйяме и выписали 120 эйро за превышение максимально допустимой скорости.Оказывается,что в ЕС мопед не может ехать быстрее 50км/ч и они с этим активно борются.Может кто поможет советом как подключить эту коробку,кстати этот CDI снят с Минарелли так что должен встать на Триггер, фото прилагается.

_________________
гитлер капут

Думаю что в России эт не актуально, а что говорят парни из мотор50, у них то думаю опыта больше по нашим мопедам.

Антон (Matard) как раз и презентовал эту штуковину.Ладно,попробую разобраться сам,но и от помощи не откажусь если что.

_________________
гитлер капут

Не устанавливал, не знаю... но известно главное: любые «переходники-добавки» обязательно имеют «обратную сторону медали»... и когда-то это может дать о себе знать и, как правило, в самый неподходящий момент... Даже включенные осветительные приборы отнимают, в некоторой степени, мощность у двигателя. Да и, вообще, любая дополнительная нагрузка, в чём бы она ни выражалась, забирает на себя определённую долю соответствующего потенциала... и пусть почти что в теоретических масштабах, но иногда важен даже этот самый минимум...
Целесообразнее, легче и проще вовремя поддерживать установленный Правилами скоростной режим.

_________________
● Дороги – ведут, а бездорожье – даёт свободу выбора ©

У них,у финнов мопед должен быть задушен так,чтоб даже вниз с крутой горы он не мог ехать быстрее 50км/ч.Именно этот блок и обрезает обороты.Вот.

_________________
гитлер капут

Погугли устройство мопедных генераторов и регуляторов, не отнимает включённый свет мощность.

Уже смотрел...

_________________
● Дороги – ведут, а бездорожье – даёт свободу выбора ©

Снижение мощности двигателя при включенных осветительных приборах понятно и чисто по-логике... Общеизвестно, что ничего ниоткуда не появляется и само по себе никуда не девается... Закон сохранения энергии...
Когда включена лампа фары, а заодно с ней и лампа заднего фонаря, то они, как известно, питаются электроэнергией, вырабатываемой генератором, который они и нагружают своим потреблением... и генератор забирает мощность двигателя... не от ветряной же мельницы вращается ротор генератора... а, следовательно, труднее вращаться коленвалу двигателя, который крутит вал генератора... Эта нагрузка отнимает мощность двигателя и повышает расход топлива... Кроме того, напряжение в сети распределяется не на одни световые приборы, а ещё и на всю проводку, задействованную в работе двигателя, например, на высоковольтный провод, подводимый к свече... ещё и на него требуется определённая норма затрат энергии... Так что, можно не читать никакие инструкции по устройству двигателей и электрооборудования...

_________________
● Дороги – ведут, а бездорожье – даёт свободу выбора ©

Вот именно что ничего никуда не девается. При выключенных потребителях регулятор переводит все ватты генератора в тепло, при включённых потребителях не все, разницы в мощности нет.

Все ватты, какие ушли и уходят на тепло и на работу потребителей, все, как ни крути, а продукт работы двигателя... Они отбирают у него мощность и повышают расход топлива.

_________________
● Дороги – ведут, а бездорожье – даёт свободу выбора ©