Клуб любителей китайских скутеров

А SH300i не 250. Он таки к классу 300 относиться. И не как ГТС и Ситиком( чекушки переростки, +13 кубиков от ГТС250, с той же мощностью и слегка подросшим моментом), а вполне себе почти полнолценных 300сс с мощностью недостижимой для "чекушек", но меньшей, чем у 400. А ещё же и Кимка есть 300сс, с весьма солидным мотором, которая тоже 150 не напрягаясь бегает. СИМы правда по иному пути пошли, взяв барьер 400 и замахнулись на 600. По моему первые из азиатов не Японцев.

_________________
Бороться и искать, найти и перепрятать!

Таки ДА, при скорости 140, но это было всего пару раз, в основном я держусь за левую ручку.
Кстати, он даже сам тормозит и включает повороты при приблежении к таковым (зная изначально маршрут).
Я по телосложению, можно сказать как японец, и на Т-МАХе друга (первого поколения с коротким стеклом), разгонялся до 200км по спидометру, хотя он говорит что больше 180 у него не получалось, правда его рост под два метра.

_________________
Любишь кататься,люби и с санками е...ся.
За этот пробег на китайце, он меня ни разу не дрюкнул, как это делала б/у ямаха цигнус.

200?!?! Он был стоковый? Сколько весишь?

он же сказал, что как японец, а среднестатистистический японец (сумоисты не в счёт) весят порядка 60 кг.

_________________
Aprilia mana 850 полет мячты

ну а про 200, это мне кажется гон...там отсечка по любому стоит! до 180 один мой друг гонял, весит он порядка 85 кг., больше не едет! если только с горки....

_________________
Aprilia mana 850 полет мячты

И че? Хочешь сказать что 60 кг водитель на стоке едет, как ездун весом в 88 кг, но на слегка тюненом (малоси мультивар, или полини, заменив им штатный вариатор, уже дает максималку в 185-190, в зависимости от состояния двигателя)? Хотя я сам видел пару роликов, когда Т-мах набирал под 200, но там четко не понятно сток это или нет. Или может ездун весил 50 кг.
Я придумал новый способ тюнинга скутера(надо будет его запотентовать )! Слоган: "Хочешь что бы скутер быстрее ехал чем у соседа? При этом не хочешь лазить в него? Зачем все эти дорогие сверкающие безделушки? Все просто, как дважды два! Сядь на деету!"

38 кг веса Разница как бы особо существенная. Тем более по некоторым другим аппаратам, можно смело сказать что с пассажиром максималка таже(полтосы, 150-ка). Просто разгон ухудшаться.

Я весил летом когда прогонял Т-мах, 86 кг. Плюс богаж кг так 5-6 (не большая сумка с одеждой, снятый GPS навигатор, еда). Подруга, этак кг 55. Плюс я был в шлеме кг, так 1-2, был в черепахе, и наколенниках. Не смотря на все это тмах набрал 180.

Я же написал, муха первого поколения.
Вопрос - какая отсечка на карбюраторах????

В то время, мой вес был 62кг, рост 1,6..
С коротким стеклом, при моём росте, толком и на шлем ветер не попадал.
фото мухи

Сейчас стоит ж.коста, динамика улетная, при моем вессе пробуксовывает на месте со старта, а вот максималка уже не та.

_________________
Любишь кататься,люби и с санками е...ся.
За этот пробег на китайце, он меня ни разу не дрюкнул, как это делала б/у ямаха цигнус.

Да, уж какой же тебе тогда был бы Атлантик, если он шире и выше Маджесты? Если ты такой на фоне маджесты. Реально как Японец...

Отсечка есть и на карбах, отсечка это специальная приблуда, в каммутаторе что бы обороты не переходили определенный предел, иначе мотор перекрутиться. Красная зона оборотов у Т мах-а с 9 тысяч. При 180, 8-9 тысяч(у меня нет тахометра, сужу по роликам с вторым поколением)

Arthes, кстати, на даной мухе спидометр размечен в милях, это потом (с калькулятором) я выяснял сколько была максималка.

Кстати, если поставить муху и маджесту рядом, то маджеста визуально смотрится больше.

_________________
Любишь кататься,люби и с санками е...ся.
За этот пробег на китайце, он меня ни разу не дрюкнул, как это делала б/у ямаха цигнус.

Знаем что миля = 1.6 км
120 миль, это 192 км\ч примерно. 110 миль = 176 км\ч. 112-113 миль соответственно это и есть штатная максималка Т-маха.

Не согласен! Когда примерял Маджесту и Тмах, мы их поставили рядом. Т-мах, не много выше и ощутимо длиннее. Маджеста наоборот мне показалась маленькой, и не очень удобной по посадке, низко сидишь, и как-то очень чопперообразно. Опять же после Атлантика, все таки ЯПонцы аппараты рассчитывают больше под себя.

В чемпионате Малосси по ШКГ был класс тмахпицот. Значит тюна на тмах порядочно.

_________________
Я люблю свой скутор на

Как я уже писал, замена вариатора на малоссивский, или от полини, уже дает прибавку в максималке. Джикоста, дает прибавку в динамике, а вот на максималку почти не влияет.

На Т-мах, тюнинга до фига, на самом деле, распредвалы широкофазные, карбюраторы, и т.д. Даже есть кит от малосси (стоящий примерно 80 тысяч) на увелечение обьема.
Даже на GP800 уже есть тюнинг.

На GP800 тюн вышел сразу как только он пошёл в серию- делаем выводы Так же не могу понять, каким образом вариатор от Малосси может дать прибавку к максималке при нормально работающем стоке? Диаметр то у него такой же точно. Он оптимизирует зарактеристику и улучшает приём, это факт. Но чтоб максималку давал, это неправда. По крайней мере для "чекушек".

_________________
Бороться и искать, найти и перепрятать!

С вариатором полини, стоковый Т-мах, достигает 190. Есть даже тема на ихнем клубе, многие удивилось что он почти 190 едет по графику дино теста, при одной простой замене вариатора. У штатного большие потери мощности. Я сильно удивился что, от 40 сил на валу, на колесо доходит лишь... 32. Мультивар снижает потери. Плюс, штатный выпуск у Тмах-а, не очень удачен, он тоже душит мотор.
Если поставить широкофазные распредвалы, или новые карбюраторы, плюс вариатор, и труба, то можно смело говорить о достижении 200. С джикостой, Т-мах, превращается в ракету. На ихнем клубе, был описан случай, когда первый Т-мах с джи-костой и трубой. Стартанул со стоковой GP800, до 90-95 ехали в ровень. А вот после, 95 GP800 чуть ушла вперед, после 100 она пошла в отрыв.

GP800 с мультиваром или джи костой, набирает 100 почти как литр(не как литр, а близко).

Вес водителя, влияет на разгонные характеристики. А когда скутер разогнался ему по барабану , сколько он везёт, зато не по барабану лобовое сопротивление (Сх) на него и водилу..... На (Сх) и сопротивление качения колёс тратится большая часть КПД двигателя (после 100 км.час).
200 км.в час скуты, с такой кубатурой) ездят исключительно с горы Арарат......... На самом деле там стоит отсечка по оборотам, поэтому такие скоростя (200 км.ч) им не под силу.

_________________
Танки грязи не боятся...