Клуб любителей китайских скутеров

заглушки в патрубках забора воздуха- один перекрыт полностью, во втором втулка уменьшающая диаметр входа.(удаляются отрерточкой сняв для удобства бардачек под седлом) После удаления нужно поднять иглу в карбе в верхнее положение.

Doctor -> На стоке 11-я звезда. Про заглушки pepsinap всё написал исчерпывающе. Но хочу, заметить, что у меня без заглушки на одном патрубке триггер не ездит, а с заглушкой, - лучше любого другого стока (воздухан и т.д. на лишний подсос воздуха проверены сто раз).
Возможно, это связано с нерезанным резонатором. Так, что, здесь тоже могут быть варианты.

_________________
Мотоцикл не роскошь, - а средство передвижения !

Я тоже долго и безуспешно настраивал карб после выковыривания заглушек из возд.фильтра,но так и не получилось сделать лучше чем с ними.Поставил назад.
А вообще как мой рвёт мне очень нравится!
Весна-то наступит в этом году,или нет!!!? Каждый день вывозя машину из гаража с грустью смотрю на свой триггер

А что такое в вашем понимании настроить карб? Отверткой покрутить?

Ну, вообще-то, кроме "покрутить отверткой", есть положение иглы и размеры жиклеров. С иглой игрался повсякому. Менять жиклеры было "впадлу" (лень). Т.к. мот и так хорошо ездил (по сравнению с другими стоками), то и фиг с заглушкой, стоит и стоит. На тюне уже буду выводить "до победного".

_________________
Мотоцикл не роскошь, - а средство передвижения !

Лирическое вступление....
Ну, вот и я оскоромился тюном. Отъездил себе нормально 15 000 км на Stels Trigger X в стоке, и проблем не знал. Теперь же, хоть и крутит движок 12 400 об/мин. вместо 10 200 стоковых, приходится однако "непонятки" разруливать.....

По существу....
Поставлены:
- карб Dellorto 19;
- поршень D=44мм, (на расточенный "родной" цилиндр), ~ 62cc;
- впускной коллектор Doppler 19 мм;
- выпуск Turbokit (for Generic Trigger), легче сокового на 3,3 кг ;
- 13-я ведущая звезда.
Проблема состоит в том, что раскручиваясь до 8 000/мин (причем и не особенно шустро), движок "проваливается" по мощности, и до 8 800 об/мин раскручивается "мучительно больно", " в горку" вообще не тянет. Зато, с ~10 400 об/мин идет "бешеный подхват" и мот прет как танк, упираясь только в ~12 400 об/мин.
На одном впускном патрубке стоит заглушка, так как, без нее мот не едет совсем, глохнет при трогании (при подработке подсосом едет). Так было и на стоке. Воздухан и патрубки на лишний забор воздуха проверены. Игла в карбе стоит на максимальную подачу топлива (на верхней риске). Утечек через выпуск нет.
Сменой жиклеров еще не занимался.
Вопросы: кто, что думает? Можно ли это "победить" подбором жиклеров + положение иглы?
Какие размеры жиклеров посоветуете, и какие распростроненные жиклеры подходят на Dellorto 19?
Заранее спасибо тем, кто откликнится.

_________________
Мотоцикл не роскошь, - а средство передвижения !

Про выпуск можно подробней

ПОБЕДИЛ!
Подробности:
http://www.moto50.ru/forum/viewtopic.php?p=6772#p6772

_________________
Мотоцикл не роскошь, - а средство передвижения !

Всем привет! Подскажите мож кто знает- подойдет ли к нашему мотику двигатель от ямахи тзр50???

Мужики, вчера ездил смотреть в магаз Триггер, вот что смутило у всех ли на стыке глушителя и резонатора сифонит несгоревшее масло?(внизу около колеса) Сифонит прямо на двигатель около карбюратора. Продавец говорит что типа так оно и должно быть, но мне что то не вериться... Просто хотел купить именно этот экземпляр, тк он зеленого цвета(правда он выставочный и на нем проехали километров 5) Или не париться и сказать что бы просто зеленый пластик переставили на такой же новый? Масло кстати сразу менять на нем надо? или на том что в него залито 300км можно проехать до первого ТО? Кстати вопрос по маслу, 2Т масло полно, одного мотюля видов пять, какое лучше брать? или разницы никакой? Кстати еще обратил внимание что тормозная жидкость в триггере темно желтого цвета, эт нормально? Просто у меня в машине она прозрачная, или на мопедах какая то другая?

Так быть не должно, нонсенс, что там вообще сифонит. Забыли поставить прокладку?


Спросите, какое масло заливали в коробку, если залито "с завода" обычно до 300 км можно оставить, вообще вся работа движка до первого ТО на совести продавцов, если покупаете не в "совсем колхозе".


Для Тriggera (АМ6), обязательно, как минимум полусинтетика 2Т. Можно и синтетику, если бабок много. Не берите бездымное, т.к. дым=проверка исправности системы маслоподачи.


Обычно обычный DOT4. Что у вас на машине,.....хз....

_________________
Мотоцикл не роскошь, - а средство передвижения !

Мопед планирую брать в г. Владимире в atvarmor.ru, у них вроде много салонов по России, правда пообщавшись с продавцом понял что во владимире за год таких мопедов ни одного не продали, да и вообще походу они в них не сильно шарят, тк в основном квадроциклы продают.Как говорит продаван, масло в них залито с завода, соответственно оно наверно неайс)) Кстати Motul 510 это полусинтетика? Разницы я так понял нет что брать можно и кастрюль можно и мотюль? По поводу прокладки, если ее и забыли поставить, то на заводе, тк рядом стоял такой же триггер упакованный в деревянный "палет" со снятыми колесами, глушитель и все механизмы на нем были всборе.

На машине тоже DOT4) тока прозрачный а в бачке на триггере он цвета темного масла)

Ок, спасибо за ответ. буду тогда просить чтоб с выставочного образца перекинули зеленый пластик на новый, надеюсь у него не сифонит.

Коричневая тормозуха это похоже особенность завода, точнее гидролиний, которые завод ставит. У меня в кивее тоже была бурая жижа, после прокачки остаётся прозрачной. В скутере с завода qj тоже бурая была.

Резонатор тебе всё равно скоро снимать что бы пилить, можешь и такой брать

.... и зачем же его пилить??? в новых сериях мопедок нет там глушилки!!

Есть , все глушилки не надо утверждать в чем не уверены!!!!!! А пилить или не пилить эт Ваше решение