Клуб любителей китайских скутеров

фото давай

покамест только фото колеса, завтра-послезавтра постараюсь сфоткать

и какая это звезда получается?
Сможешь мне такую же сделать, куплю.
Кст цепь 420 осталась? или изменил.

в смысле "и какая это звезда получается?"))?
делать не буду, а подсказать где купить, кто расточит, это могу
цепь 420, купил себе в прошлом году вот такую: http://www.didchain.com/motoChains.html (420NZ3), практически неубиваемая, стоила 1200 р., можно сказать самая лучшая из 420-х)

Цепь не нужна, звезда 43 или какая? Кинь плз кто сделает и саму звезду

У меня такая же цепь, но 428! От Минска звезда рельефная хрен переточишь

видел лично как она установлена так что проточиш

Ну срезать тогда венец и приварить на обточенную родную, раз не плоская.

Уже столько продолжается этот поиск звезды, что можно было разметить родную, найти сверлильный станок и напильники и переделать родную под нужное количество зубов. 420 правда осталось бы, зато почти халява

Всем привет!

Вот решил создать данную тему чтобы с помощью советов правильно настроить свой будущий конфиг.

На данный момент заказано: Pack Top Perf 86cc Minarelli AM6 Alu 9924240 и коленвал 44 мм хода Top Perf, подшипники коленвала.
Также набор карбоновых лепестков на стандартный лепестковый клапан размером 0,30 0,35 и 0,40.
Карбюратор Dellorto 19. Резонатор и глушитель пока останутся стандартными (резонатор разрушен).

Есть несколько вопросов:
1) Какой главный жиклер надо установить в карб на время обкатки при таком конфиге?
2) Какой толщины лепестки поставить в лепестковый клапан?
3) Ничего страшного если первое время при таком конфиге будет стоять стандартная раздушенная выхлопная система?
4) Какую трубу посоветуете под все это дело?

Triggerovod
звезда от минска, стандарт (я так думаю), купил в Сокольниках, на велорынке (с противоположной стороны от Зенита). проточка, сверление - любой слесарь из какого нибудь автопарка (такое есть в каждом городе, почти). количество зубов посчитаю, на выходных поеду в гараж, отпишусь потом.

Старина Добряк
звезда рельефная, но это скорее плюсик чем минус. для того чтобы без проблем просверлить, надо подточить немного (1-2 мм), рисунок вышел не очень, но думаю понятно о чем речь.
это собственно звезда в горизонтальном положении

фото тоже будет, постараюсь до воскресенья сделать.

По п.1 - чтобы не беднил смесь, т.е. свеча должна быть светло-коричневая (не белая!), у меня на 77сс Аирсал жиклер рассверлен на 1,2мм (карб 19 мм Dellorto).
п.2 - думаю не принципиально.
п.3,4 - ничего, но с тюненой трубой мот поедет по другому, турбокит буфалло дал мне + 2 тыс. об. на подхвате.

_________________
Мотоцикл не роскошь, - а средство передвижения !

Подскажите, пожалуйста, по настройке карбюратора.

Приобрёл тут Stels Trigger 50 X (новый), он сначала ехать не хотел.
Ну, я его подкрутил маленько, сейчас туда-сюда, но от пары моментов принципиально избавиться не могу.

Собственно, проблем было две:
1) Холодный заводится и сразу глохнет - так раз десять.
2) С включенным обогатителем не работает на низких оборотах (мгновенно глохнет), с отключенным - не едет на больших.

Второй пункт крайне неприятен. Чтобы тронутся, обогатитель должен быть выключен, иначе он сразу на холостых глохнет. Но если набрать обороты, он начинал захлёбываться и помогало включение обогатителя. Это как переключение режима - сразу начинает "рвать и метать", от 50 кубиков не ожидал такой прыти. Но при подъезде к следующему перекрёстку приходилось "не забывать" отключить обогатитель, ибо иначе он глох на малых оборотах. Так бы оно ещё ничего, но езда по перекрёсткам в таком режиме не приемлема. При трогании - слишком малые обороты - он не тянет, слишком большие - он глохнет из-за невключенного обогатителя. А крутить обогатитель одновременно и синхронно с газом - слишком сложно.

Мой предыдущий опыт работы с двухтактниками - один раз траву триммером косил двухтактным. Теорию почитал, вроде бы всё понятно.

Карбюратор - родной (вообще всё ещё родное, пробег 350 км). Изначально иголка в карбюраторе стояла на втором делении снизу. Регулировал винтами и перемещением иголкой.
В результате подобрал такое положение. Винт качества выкручен на полоборота - теперь холодный после старта более менее не глохнет (хотя немного этот эффект остался). Иглу переместил на нижнее деление - более богатая смесь. Теперь на больших оборотах с "невключенным" обогатителем он не захлёбывается. В принципе, так ездить уже можно (я езжу).
Но второй эффект тоже всё-таки остался. Если включить обогатитель - он едет лучше. Но на холостых и малых оборотах он, как и раньше, при включении обогатителя безальтернативно глохнет.

Что мне делать, если не менять родной карбюратор?
1) Чтобы на больших оборотах ехал без обогатителя - увеличивать основной жиклёр? Жиклёр меняется вместе с иголкой? Иное мне кажется странным, но я не слышал, чтобы они продавались в паре...
2) Что сделать, чтобы на холостом ходу он всё-таки работал с обогатителем? Ведь, как я себе представляю, обогатитель для этого и нужен - заводить холодный двигатель! А он, видимо, заливает свечу...
3) Можно ли полностью излечить то, что холодный двигатель глохнет при старте? Я уже близок к этому, но, видимо, крутить винты для этого недостаточно.
4) Всё-таки поменять карбюратор?

К вопросу о родном карбюраторе, 12 мм он, или 17, пишут разное. Вот фото диффузора и ключа на 17:

То есть, всё-таки 12 мм.

А так, если включить обогатитель, едет весьма резво. Он на обкатке, конечно, но как было не попробовать?! Разогнал до 70 км/ч (по его собственным показаниям) на горизонтальном участке асфальта.

вы сами отвечаете на свои вопросы.1 чтобы ехал без обогатителя иглу вверх,жиклеры продаются наборами но без игол ,иглы тоже можно купить но это не критично.2 обогатитель можно регулировать на трубке карбюратора под резинкой есть трубочка с резьбой.3 это не инжектор куда можно заливать разные проги.карб 17.5