Клуб любителей китайских скутеров

Вот купил я себе 41 звезду, думал так сделать но уж большие шансы что звезду при сварке поведет, этож каленный метал. Щас будут делать переходник под новою звезду (Будет делаться внетренняя копия стандарта и в ней сверлиться отверстие под крепление новой звезды.

Напильником пошкрябай свой калёный металл
Нормально варятся ведомые звёзды.
Да и ведущие тоже, при желании.

Похер, я отдал знакомому токарю, щас с переходником сделаем, если свернет болты то буду переваривать

На болтах тоже хорошо, если есть возможность выточить переходник.
Тут даже на вес это конструкции пофиг, литые колеса триггера и так как чугунный мост весят

Срезать не должно, приходилось крепить звезду от 4т китайцев на ступицу хонды манки, в итоге держалась звезда на трёх шпильках м8, но в звезде были не отверстия под шпильки, а только неглубокие проточки, даже меньше половины диаметра шпилек, из за несовпадения диаметров. И ничего, держит.

Спасибо за помощь!!!

Подскажите пожалуйста как прокачать систему охлаждения, если можно то поэтапно!

Заранее благодарен!

Заранее извиняюсь если я тугодум, но я не понял где лучше найти контакты мастеров по ремонту и апгрейду триггера, поэтому решил написать в этот топик.
Собственно собираюсь взять сегодня вечерком почти новый триггер, естесственно задушенный, нужно будет раздушить, получить советы по тюнинговым шестерням и мб цилиндрам, где купить и поставить. Ну в общем все как обычно)
Знающие люди, киньте ссылкой или контактом, мастера отзовитесь, господа старожилы форума не раздражайтесь пожалуйста на меня)

andreynicolaeff
Тему читать не пробовал?

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

А у самого руки от куда растут то? Будем рассуждать логически, денег у тебя не много (Иначе бы взял норм технику), если руки растут из по** то нехер тюнить не знамо как его.
А так: Снимай глушилки из воздухана, режь (Если не компетишен) резонатр, покупай поршневую 70сс, карб 17.5 и мб звезды меняй и ездий не зная горя.

Пробовал, но не все 226страниц, спасибо за ваш совет, он мне не очень помог.

Это замечательно что попадаются люди более отзывчивые, Triggerovod, спасибо.
Дело в том, что ваша логика понятна, но триггер я купил не из-за недостатка денег.
Мне кажется что люди должны заниматься вещами, которые у них получаются хорошо, мне кажется что кино я снимаю лучше, чем вырезаю болгаркой внутренности из резонатора. Поэтому я с удовольствием заплачу денег профессионалу за хорошую работу.
Вас не затруднит поделиться со мной опытом и посоветовать человека, который в триггерах разбирается и сможет выполнить эти несложные, по вашим словам, манипуляции?

● Проверить плотность соединений во всех «областях» подачи воздуха.
● Попробовать «поиграть» с удалением воздушных заглушек во впуске корпуса воздушного фильтра (под инструментальным ящиком, который предварительно снять): одна заглушка в виде овального кольца, вторая заглушка тоже овальная, но сплошная. Например, на моём Триггере удаление сплошной заглушки дало худший результат, – слишком большое поступление воздуха. А наилучшей отдачи мотора удалось достичь от удаления только заглушки-кольца, – Триггер стал мгновенно реагировать на ручку «газа» – резвость разгонной динамики ощущается прям со старта...
● Насколько знаю по другой моторизованной технике, имеющей жидкостное охлаждение, невозможность установки стабильных холостых оборотов, бывает, объясняется протечкой антифриза под головкой цилиндра ввиду прогара прокладки. Для начала можно попробовать подтянуть головку, – остаётся надеяться на её целостность.
════════════════════════════════════
Ну и «до кучи» – промыть бензобак, – в нём полно «стружек» (было у моего Триггера), доставшихся от самого же бензобака.
Кроме того, бензобак может не иметь соединения в нижней его части (как у моего Триггера) между его обеими половинами. А в этом тоже есть свой «минус», и не только оттого, что остаются недоступными литра 1,5 бензина в правой части бензобака, – а то, что если ранее масло и бензин заливались в бак по-отдельности (а не заранее смешенными), то масло могло попасть только в его правую половину, а оттого и сохранилась избыточная масляная смесь, которая, например, при падении Триггера запросто перетекла в левую часть бака и могла стать причиной неустойчивой работы двигателя.
Конечно, версия с бензобаком маловероятна, но все-таки...

_________________
● Дороги – ведут, а бездорожье – даёт свободу выбора ©

Честное слово не знаю, в питере 50мото, в мск какой нить мотосервис. Просто мое мнение что мужчина должен уметь забить гвоздь, пользоваться сваркой, болгаркой ну и всем по мелочи. Для этого мастером быть не обязательно.
А практика не когда не помешает

За денежку помогу, но деталюшки заказывать надо, у меня все по тюну разобрали!

Аргоном или электродом для нержавейки на крайняк, и то профи!

УОНИ НА ПОСТОЯНКЕ

а кто там движки продавал? наверно тоже буду себе другой ставить, это выйдет немного дороже чем ремонтировать старый.
короче на днях заклинило таки двигло, располовинил - оказалось левый подшибник на колене разхерачило и расплавило - там из нескольких шариков получилась одна единая херняшчка)) колено сместилось и перетиралось об блок двигателя или как там его на этой неделе называют. пока разбирал двиг - сломал в сцеплении ту ерунду куда диски одеваются.
короче по хорошему - можно купить только подшибник, прокладки и от ломаную в сцепе деталь - но после сборки он опять будет тошнить 70-80 км, а меня это совсем не устраивать.
если немного заморочится - купить новую поршню и колено и подшибники и сцепу и все это попытаться собрать. но это крайне дрочерский вариант с ресурсом в полтора сезона моточасов. стоимость 15-17 т.р
ну и если заморочится не по фигне - купить норм движку и поставить ее - по мне затея эта проще, и выгодней, скорочть плюс 4 такта и наверно 25 тысяч.
такие дела. есть советы паца?