Клуб любителей китайских скутеров

бракованный поршень был,шлифовального станка нет,да и если найти кто это сделает обойдется наверное как поршень новый

И угробил штатный цилиндр для использования со штатным поршнем.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

200 км полет нормальный:) только вот провал при старте, такое ощнущение , что варик в затуп встает, 2 сек и поехал. Странно как то.

Или холостые выше, или подсос воздуха ищи.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Вчера карбюратор снял,заменил прокладки впускного коллектора, проверил всё на течь,вроде нет трещин, прокладки были в идеале ,подсоса воздуха по идее нет, обороты 2000 ,провал остался.Где еще искать?

клапаны, фазы, свеча, вв провод, катушка. В этом порядке.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Появился очередной вопрос к уважаемым гуру
Ставлю скут на подножку,газ в пол,обороты 6000 ,потом затуп и как буд-то что топростреливает и подъем до 10000.когда еду на нем,обороты выше 6400 не поднимаются.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Клапана проверил,метки Правильно стоят,свечу поменя.Как проверить провод и катушку или только тупо менять?

Слушай, заканчивай фокусы показывать.
Клапана проверил,-зазоры в студию.
Метки правильно стоят,- рассказывай как.
Свечупоменял, НА КАКУЮ?
Провод и катушку тупо менять. И радоваться, что с этих пор старые, если они окажутся исправны будут ездить с тобой. А лучше новые. (по крайней мере не придется катить скут с десяток километров). Когда нибудь спасибу нажмешь....

Но есть ощущение , что таки провод.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

Клапана ,впуск выпуск- 0,05 и 0,1
Метки:большое отверстие сверху маленькие слева и справа по краям головки метка на генераторе Т совместил с выступом ,так же по центру если смотреть через смотровое окошко на кожухе.
Свеча NGK C7HSA зазор на ней 0.7
Провод и катушку постараюсь завтра купить -попробую(странно будет через 900 км пробега если они умерли)

Кто мне объяснит, почему все упорно ставят предельный зазор на свече?
Он ведь сам никогда не уменьшается, только увеличивается!
Вы же не ставите зазор на клапанах в 2мм?!

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

дык все пишут 0,7 вот таой зазор и ставим,пока невидел чтоб советовали меньше ставить,завтра 0,6 попробую,но больше склоняюсь таки к проводу или катушке
Просто странно он ведет себя ,все мысли были про обороты, а на подножке первый раз его так расскрутил и тут то удивился, что он до 10 т раскрутился.по дороге он как вкопанный держит 6400 и такое ощущение что дальше ему не дают

pogoda7
Вот это "дальше ему не дают" вполне может быть связано с зазором ,свечой и проводом. Ну не в состоянии искра пробить предельный зазор при повышенной плотности сжатой смеси в цилиндре.
Поэтому может пробивать через провод на массу, через изолятор свечи, через изоляцию катушки. И скут затупливает сразу после подачи большого количества смеси.

_________________
Теория,-все знают как, ничего не работает
Практика,-все работает, никто не знает почему
Соединяем,-"Теория+Практика",-Ничего не работает и никто не знает, почему.

В инструкции пишут либо 0,6-0,7 мм, либо 0,5-0,7 мм.
Тут и школьнику понятно, что первая цифра - начальный зазор.
Вторая цифра - предел, за которым нет гарантии нормального искрообразования.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.