Клуб любителей китайских скутеров

Абсолютные значения увеличиваются, это да, но если, допустим, сила трения поршня с кольцами о цилиндр на 50сс была 0,5 кгс, а на 150 сс стала 0,7 кгс, то сила газов, давящая на днище поршня, увеличилась пропорционально увеличению его площади, а площадь увеличилась 57х57/40х40 (квадраты диаметров) = 2,03 раза (это не более чем пример), увеличение полезной работы идет быстрее, чем растут потери.
В плане потребления топлива на единицу полезной работы кубатура экономичнее.

_________________
моск атзавись

Да ладно? Не буду цитировать учебники по теории ДВС кратно намекну почему впрыск все таки эффективнее даже самого лучше карба.
Карбюратор не учитывает множество фактов который учитывает ЭБУ. Инжектор(вернее ЭБУ) "зная" о то в каком режиме сейчас находиться мотор(его температуру, расход воздуха, положение коленвала и т.д.) может более правильно изготовить рабочею смесь. Карбюратор готовит строго определенную пропорцию которая уже изначало задана стоковыми жиклерами, иглой и каналами по которым идет топливо, геометрией канала по которому идет воздушный поток, и меняеться все это в малом диапазоне(а на самом деле просто открытием\поднятием иглы и дроселя, ну и включением пускового обогатителя). Можно конешно поменять жиклер, по крутить регулировачные винты или поднять иглу. Но это уже другая область, это уже настройка, сам карбюратор такого не может сделать. Хотя не спорю бывают достаточно прогресивные карбюраторы которые исключают ряд недостатков который есть на обычных.

Форсунка инжектора как правило "дробит" топливо на более мелкие капли, чем карбюратор и при подаче воздуха эти более мелкие частицы лучше перемешиваються с воздухом. Смесь получаеться более равномерной(конешно не идеальной, но соотношения воздуха и бензина более равномерное). От чего сгорание более эффективное.

И еще, форсунку которая подает топливо можно поместить почти у самой головки, потери на оседание в стенках впускного патрубка исключаться(ну по крайней мере минимизируються) по сравнению с карбюратором где смесь еще проходит длинный путь до головки, при форсунке рядом с гбц топливо будет сразу поступать в канал головки. Более того можно пойти еще дальше и поставить форсунку прямо в камеру сгорания как на дизелях.

Видимо тема народ интересует! Вот и я хотел посоветоваться. Как думаете, для чего сделан данный "кран"? Можно ли его использовать как подачу и возврат топлива в бак? Просто при установки инжектора нужно делать возвратку, а бак "уродывать" не очень хочется. Идея в следующем: поставить его вместо штатного и тем самым решить проблему возвратки. Себе FTI ставить буду если знакомые из Китая привезут не дороже 300$ за "экотроновский" комплект. А пока смотрю кто что делал, да и теорию мат части изучаю. На Украинском сайте читал отчет, человек ставил FTI после замены ЦПГ на 82 сс скутер, вроде Ирбис Центрино. В общем доволен, проблемы были с возвраткой, пришлось бак варить и установкой датчика кислорода в приемную трубу (тоже варить нужно и искать переходник). Комплект заказывал из Китая, цену назвал около 300$. С настройкой проблем не было, CD в комплекте идет, но только под Win 98. Там нужно параметры выставить: объём, кл-во оборотов, температуру и тд.

[quote="barga98"] Вот и я хотел посоветоваться. Как думаете, для чего сделан данный "кран"?
Это топливный ваккумный кран, открывающий подачу топлива в карбюратор при запуске двигателя и отсекающий топливо при его остановке.
Если есть необходимость возвратки, то изуродовав кран, выкинув из него потроха, получишь точку для подключения возвратки, но мне кажется можно сделать элегантней и проще. Ниже крана врезать тройник и на него пустить линию возвратки, а ваккумный кран оставить в покое. Возвратке без разници куда сливаться в бак или в подающий топливопровод... Ничего варить не придётся и кран останется в штатном положении.

Просто нужно делать обычный ТНВД(взять от кого-то), с циркуляцией обратно в бак. Как его соеденять в бак полтоса, не знаю... Так работают все впрысковые аппараты.

Так ненастроенный карбюратор - это как инжектор с программой, взятой с потолка. Карбюратор можно подобрать и настроить так, чтобы в нужном режиме он выдавал смесь для максимальной мощности. Но в других режимах он будет выдавать неоптимальное качество и ничего с этим сделать нельзя без лютого его усложнения. А инжектор в любом режиме будет подавать столько бензина, сколько надо.

Потери на оседание - это как? Бензину из впускного патрубка деваться некуда, рано или поздно его потоком в цилиндр унесёт. Хотя при резком изменении оборотов или нагрузки это действительно может портить качество.

_________________
Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью.
Grammatik macht frei!

Что не понятно? Пар бензина состоит из множества молекул, при прохождении пара через коллектор часть молекул осядет о стенки.

Не, слово "оседание" мне известно. Не ясно, при чём тут "потери", когда бензин как на стенки осел, так с них и обратно испарился. Да, испарится он через какую-то секунду после оседания, это может быть важно, а может и нет.

_________________
Мы рождены, чтоб Кафку сделать былью.
Grammatik macht frei!

После насоса ставится регулятор давления.
Он и стравливает лишнее обратно в бак.
Схема движения топлива будет примерно такая:
Бак > насос > форсунка > регулятор давления > бак.

_________________
Попытка прочесть книгу, не открыв её - обречена на провал.

GRO Схема движения топлива будет примерно такая:
Бак > насос > форсунка > регулятор давления > бак.

Человек спросил как организовать обратку, не корёжа и не вваривая в бак лишнюю трубку.
ТНВД уже в системе стоит в предложенной и от неё есть исток обратки.
Так вот в данном случае берётся тройничёк, допустим от медицинского фонендоскопа, Это такая штука, которой врач сердце слушает... Этот тройник вставляется в топливопровод чуть ниже ваккумного крана и на свободный конец тройника одевается трубка возврата бензина от ТНВД.
Всё.

Дай угадаю, это какой-то клапан который отсекает поток в обратном направлении?
Почему просто ТНВД с циркуляцией в бак не подойдет(взятый с какого то впрыскового мопеда)?


А вот тут по подробнее. Штатный насос меняли?

Спасибо за совет! Я думаю стоит попробовать, тройник в АВТО 49 15 руб. стоит. Я думаю давления должно хватить протолкнуть в бак. Но есть сомнения по поводу создания "вихревого " потока в тройнике и тем самым создание дополнительного "отрицательного" давления. На авто возвратка идет с верху в бак.

Вот еще. Этот комплект предлагают в Канаде. В нем есть (на сколько я понимаю высоковольтный провод с колпачком и "каким то" реле.) И переходник для троса газа. Не могу понять зачем они до укомплектовывают набор, проводом с реле и для чего оно нужно? А у набора ECOTRONS этого нет! Но на их сайте в дополнительном оборудовании к комплекту есть позиция 8. EFI выделенных зажигания CDI (опционально + ¥ 40). Меня терзают сомнения, будет без этого работать инжектор или нет? Может кто подскажет?

high power ignition coil - высокая мощность катушки зажигания, попросту - высоковольтная катушка, "бабина".
реле - relay.

_________________
„Изучай правила, чтобы знать, как правильно их нарушить.“
„Мир несовершенен, поскольку мы несовершенны.“

Если я правильно понял это что то вроде "усилителя" искры или дополнительная катушка? И на работу инжектора ни как не сказывается?